È ormai tempo di apertura della stagione bikepark. L'arrivo dell'estate, infatti, permette agli appassionati di downhill di sfruttare i meravigliosi percorsi dei resort attrezzati per questo scopo. Il downhill è una disciplina che si è enormemente sviluppata negli ultimi anni, e dopo la forzata sosta per Covid, è pronta a ripartire alla grande. L'Italia offre un panorama invidiabile di bike park, in quanto il territorio (soprattutto quello alpino) ha permesso di coniugare la bellezza e la quantità dei percorsi con la tradizione ciclistica che si è sviluppata in direzione delle moderne discipline. Come iniziare a fare downhill? Per quanto riguarda la bici, si può optare sia per il noleggio sul posto sia per l'acquisto. Molti bikepark forniscono sia bici a noleggio che attrezzatura di protezione e casco. In questo modo si può avere un primo assaggio della specialità e provare le caratteristiche del mezzo. L'altro vantaggio dell'affitto in loco è per chi è abita lontano dal resort e non può o non vuole trasportare la propria bici. Ovviamente il vero appassionato affronterà prima o poi la scelta dell'acquisto di una bici downhill. Per le caratteristiche particolari che hanno il downhill, i mezzi sono superspecializzati: telai compatti e robustissimi, doppio ammortizzatore con escursione della forcella di derivazione motociclistica che arriva fino a 240 mm e ammortizzatore centrale di 140-200 mm. Freni idraulici potenti e solidi pneumatici tasselati di misura almeno 2,5". Poiché non si può lesinare sulla tecnologia e sulla qualità dei materiali, il prezzo delle bici downhill non è fra i più economici: per la fascia d'entrata (ma comunque di ottima fattura e niente a che vedere con la scarsa qualità delle bici economiche di altre tipologie) si devono spendere più di 2000 €. Per fare un esempio, la Cube Two-15 Pro modello 2021 è offerta a 2599 €. Le bici top della gamma, consigliate per usi estremi oppure nelle competizioni, superano gli 8000 €, come per esempio il modello 2021 della Scott Gambler 900 Tuned. L'ebbrezza dei bikepark Le località sciistiche hanno quasi tutti gli elementi necessari al downhiller: splendide piste di discesa di diversa difficoltà, impianti di risalita e strutture di servizio: bar, ristoranti, servizi tecnici e di noleggio. Hanno quindi colto la palla al balzo del diffondersi della disciplina per convertirsi in bikepark durante l'estate, soltanto con piccoli aggiustamenti (per esempio per rendere le piste più sicure per i biker) o con l'integrazione di elementi specifici (es.jump o pun track in stile Dirt). In Italia ed in Europa, per non parlare degli USA, i bike park sono moltissimi, e sta crescendo il loro numero come la quantità di appassionati che li frequentano. Ricordiamo fra l'altro che al nostro paese va il primato di aver allestito il primo bike park d' Europa, il Fly Down di Finale Ligure, da un'idea del flow rider Erik Burgon. Oggi queste strutture sono moderne e funzionali e molte di esse attrezzate non solo per downhill e free-ride, discipline d'elezione della montagna, ma anche per four-cross, cross-country, dirt, north-shore e BMX). I percorsi sono segnalati e diversificati secondo gradi di difficoltà. Per gli impianti di risalita si paga un pass giornaliero valido che costa mediamente dai 20 ai 25€. Inoltre si possono fare pass mulitigiornalieri, settimanali o stagionali. Per i bike park che offrono il noleggio, si può optare per pass giornaliero+bici+protezioni che costa a seconda del resort dai 70 ai 120-150 Euro. I resort sono normalmente dotati di bar, ristoranti e hotel per chi vuole soggiornare per più giorni, senza considerare la presenza di supermercati e tutti i negozi di praticità quotidiana. Inoltre le strutture tecniche sono molto funzionali: la parte noleggio, il negozio specifico di bici, ricambi e abbigliamento, il lavaggio e perfino la scuola. Si sta diffondendo infatti sempre di più la presenza di istruttori qualificati per il downhill e le altre discipline. Cosa c'è di meglio se non affrontare spericolate discese guidati da un esperto della zona, magari ex-competitor, che ti sappia suggerire come affrontare le traiettorie, e darti utili consigli tecnici su come migliorare? I principali bike park in Italia Mottolino Fun Mountain, Livigno (SO): uno dei più famosi d'Italia, con 12 percorsi, 20 km di piste attrezzate, un'intera jump area e una delle prime North-Shore italiane Bike Park Val di Sole: 4 percorsi di 3 diverse difficoltà serviti da una moderna telecabina. Dal 24 al 29 agosto questo park sarà teatro dei Campionati del Mondo DH UCI: potrete provare le piste mondiali oppure assistere al massimo evento mondiale dove parteciperanno gli atleti top come quelli della Rock Shock Factory Racing Caldirock Bike Park, Calibratola (AL): Un storico park aperto nel 2000, che può soddisfare le esigenze dei smaliziati downhiller ma anche dei principianti. Ottimamente collegato con Milano, Torino e Genova, è aperto tutti i weekend da marzo a novembre! Pila Bike Park (AO): Collegato ad Aosta da una moderna telecabina, offre tante opportunità del mondo del gravita, per ogni livello di preparazione, in un contesto naturale e paesaggistico molto suggestivo Bike Park Bardonecchia (TO): Rinomata stazione invernale, Bardonecchia, a 50 km da Torino si trasforma in estate in uno dei più grandi bike park: 40 percorsi non solo gravity ma anche free ride e cross country Bike Park Gravity, Piani di Bobbio (LC). Paradiso delle due ruote, questo park offre numerose possibilità in un territorio di montagna, sia aperto che boschivo: discese mozzafiato, all-mountain e single track Cimone Bike Park, Sestola (BO): Uno dei pochi resort in territorio emiliano, si trova a circa 80 km da Bologna e offre tre seggiovie, una funivia e un pullman per il trasporto delle bici, per un totale di diversi chilometri di piste Molte altre stazioni sciistiche hanno bike park attrezzati che funzionano da giugno a settembre, ricordiamo Cervinia, Madesimo, Fai della Paganella, Pozza di Fassa, Kronplatz, Piancavallo, ... Queste le stazioni del nord Italia, territorio dove si concentrano in assoluta maggioranza. Ricordiamo però le due principali del centro e del sud: Amiata Free Ride: Nel territorio di Abbadia S. Salvatore (SI), presso il massiccio del Monte Amata, si trova un bike park immerso nella faggeta capace di soddisfare sia gli appassionati di downhill che i free-rider Pierfaone Bike Park: Primo parco gravity della Basilicata, si trova ad Abriola (PZ). Dalla cima del Monte Pierfausto si snodano 5 tracciati fra salti, passerelle e paraboliche per un totale di 10 km I principale bike parks in Europa e USA Chatel Bike Park (Francia): Uno dei complessi più grandi d'Europa dove sbizzarrirsi dal gravity al all-mountain. Tre località connesse via impianti di risalita: Chalet e le famose stazioni invernali Morzine e Les Gets, da dove dipartono le discese mozzafiato Bikerepublik Solden (Austria): Un paradiso per il downhill, questo comprensorio (che arriva fino al ghiacciaio dove si scia anche d'estate) ha molti percorsi impegnativi ed è servito benissimo, non a caso è chiamato Little Canada Saalbach-Interglemm (Austria): Un altro bike park che nasce da un grande ski-resort. 15 trails, discese di ogni livello di difficoltà, funivie moderne di risalita in uno scenario alpino da favola Geisskopf (Germania): Uno dei migliori park d'Europa immerso nelle foreste bavaresi. Adatto a tutti: dai principianti, alle famiglie, agli smaliziati professionisti. 13 trails dalla discesa, allo slow-trail, ai percorsi naturalistici. Whistler Mountain Bike Park (BC, USA). Questa grande stazione sciistica si è convertita da tempo al mountain-bike ed è stata fra le prime ad adottare la gravity logic, con grande successo. L'area downhill si integra benissimo con le zone di all-mountain e di slope-style Angel Fire Resort, (New Mexico, USA): Angel Fire, popolare ski-resort in inverno, è considerato fra i top ride park a stelle e strisce. 100 km di piste per tutti i gusti: downhill, flows, chunks, jumps, single-tracks nello scenario maestoso delle Rocky Mountains.  

Se n'è fatto un gran parlare nei mesi scorsi, con scommesse sulle prelibatezze tecniche e molte anticipazioni, ufficiali e non, e finalmente è arrivato il momento: la Scott Spark 2022 è disponibile! Una nuova era per il XC? Sicuramente si tratta di una bici che rivoluziona il mondo di intendere questa disciplina. Un'azienda, la Scott, che si è distinta per essere all'avanguardia nella produzione di MTB. L'ultima Spark era di 5 anni fa e questo lungo periodo ha permesso all'azienda americano-svizzera di sviluppare idee, implementare progetti e condurre sperimentazioni con l'aiuto degli atleti top del cross-country come Nino Schurter e Kate Courtney. L'elemento che più salta agli occhi è l'ammortizzatore integrato nel telaio, ma la serie di interventi e chicche tecnologiche sono tali e tanti da rnedere palese che non si è trattato di un semplice restyling, ma di una vera e propria alba tecnica. Leggerezza efficienza e velocità sembrano essere i pilastri su cui si regge la filosofia XC Scott, per avere un mezzo al top della gamma nelle competizioni in cui si vede chiaramente la derivazione dalla piattaforma Bold, marchio acquisito da Scott nel 2019. Caratteristiche tecniche della nuova Spark C'è subito da dire che la Scott Spark 2022 viene prodotta in due tipologie: 9 modelli per la RC (Cross Country) e 13 modelli per la 900 (Trail Riding). L'escursione minima dell'ammortizzatore integrato è di 120mm (che diventano 130mm nella serie 900). Le forcelle sono 32 mm diamentro, serie sterzo da 1,5” con passaggio interno dei cavi, angolo piantone 76,1°, angolo sterzo 67°. La linea della catena è da 55mm e questo consente di montare pignoni fino a 40 denti! Infine il telaio: sono tutti full carbon per la RC, mentre si può optare (con una conseguente notevole variazione di prezzo) per carbonio, ibrido o alluminio per i modelli 900. Il peso del telaio varia fra i 1870 g dichiarati per l'HMX-SL, top della gamma, fino ai 2150 g dell'HMF. In generale, la bici completa viene a pesare fra 10,5 e 11,5 kg. Integrazione per l'efficienza e la semplicità Ma vediamo da vicino l'ammortizzatore integrato. È inglobato completamente nel telaio, poco sopra la scatola del movimento centrale. Negli intendimenti di Scott, oltre ad avere un impatto estetico non da poco, serve ad abbassare il baricentro e proteggere l'ammortizzatore da fango e sporcizia. Inoltre il sistema brevettato di ammortizzatore a fulcro singolo riduce il movimento laterale, fornendo più prontezza ed efficienza. Più difficoltà di accesso? Per niente, in quanto l'ammortizzatore è accessibile da un piccolo sportello nel telaio per regolare estensione, compressione e pressione. Inoltre permette la veloce sostituzione del cavo TwinLoc La sospensione TwinLoc L'evoluto sistema di sospensione TwinLoc collega ammortizzatore, forcella e telaio con un comando sul manubrio. Con esso è possibile modificare prontamente l'assetto e la geometria, per avere praticamente tre bici in una: Lockout per una risposta rapida al cancelletto; Traction Control per una salita impegnativa o in tutte le condizioni quando è importante trasferire la trazione; infine Downhill per il massimo della performance in discesa. Cockpit integrato Scott Il design del cockpit permette una curvatura dei cavi che passano sotto il manubrio e attorno ai lati dell'attacco prima di sparire nella serie sterzo. Un'altra novità è la possibilità di regolare l'angolo di sterzo di 0,6° per avere una assetto più diretto o più rilassato: è sufficiente smontare e rimontare il manubrio girato di 180°. Scott Spark 2022: prezzi Come detto, la gamma della Scott Spark è molto variegata in quanto sul mercato sono presenti ben 26 modelli. Si va dai 2399 € per i modelli base, serie 900 come per esempio la Spark 970 fino ai 12999 € per quanto riguarda il top della gamma RC, come la Spark SL Evo Axs. Ricordate che su EurekaBike troverete tutto il listino delle Scott Spark 2022 con dettgliate schede tecniche e moltissime foto!

Si è conclusa a Milano il Giro d'Italia 2021 con la vittoria di Egan Bernal. L'edizione numero 104 della corsa rosa non ha tradito le attese: durissima nel suo percorso di oltre 3410 km (qui tutte le tappe del Giro d'Italia 2021), combattuta e incerta, resa ancor più difficile dalle condizioni del tempo e da una serie impressionante di cadute che hanno falcidiato molti protagonisti. E non ultimo, il ritorno di un pubblico appassionato e festoso dopo il lockdown dell'anno passato che, combinato con una bellezza di paesaggi che non eguali in alcuna corsa a tappe del mondo, ne fa del Giro d'Italia una corsa speciale. La nostra corsa non sarà una macchina di business come il Tour de France, non vedrà sempre alla partenza tutti i protagonisti top, ma siamo sicuri di una cosa: ad ogni edizione il Giro d'Italia fa grandi i ciclisti che la onorano,qualunque nome essi abbiano e di rimando gli atleti fanno grande la corsa anno dopo anno. Anche per questo il trofeo del vincitore si chiama Trofeo Senza Fine. Chi ha vinto il Giro d'Italia 2021 è un grande campione che risponde al nome di Egan Bernal. Senza scomodare i nomi-monumento del passato, ha dominato le grande montagne, supportato da una squadra, la Ineos, di grande qualità e perfetta nei meccanismi, che ha saputo rinnovarsi dopo il cambio di sponsor e il tramonto di Froome. Egan è tornato ai fasti del 2019, e con un Tour e un Giro nel carniere a soli 24 anni ha confermato di essere un fenomeno del presente e del futuro. Una vittoria nella corsa rosa voluta e ambita, per il rapporto intenso che il colombiano ha con il nostro paese (è nato ciclisticamente in Piemonte), dimostrato quando nella vittoria a Cortina si è sfilato la mantellina per sfoggiare trionfante la maglia rosa. Questa è la classifica del Giro d'Italia 2021 1. Egan Bernal (Ineos-Grenadiers) 86:17:28 2. Damiano Caruso (Bahrein-Victorious) a 1:29 3. Simon Yates (Team BikeExchange) a 4:15 4. Alexandr Vlasov (Astana) a 6:40 5. Daniel Felipe Martinez (Ineos- Grenadiers) a 7:24 6. Joaõ Almeida (Deceuninck- Quick Step) a 7:24 7. Romain Bardet (Team DSM) a 8:05 8. Hugh Carthy (EF Education- Nippo) a 8:56 9. Tobias Foss (Jumbo- Visma) a 11:44 10. Daniel Martin (Israel- Start-Up Nation) a 18:35 Un bellissimo podio: ai fianchi del vincitore Caruso e Yates, due atleti che per ragioni diverse meritano questo onore (e una vittoria di tappa ciascuno). Caruso perché dopo una carriera spesa al servizio dei capitani ha dimostrato di avere testa, gambe e cuore: all'Alpe Motta è diventato “l'uomo più felice al mondo”. Yates perché è stato un fiero avversario e perché quando è in giornata è garanzia di spettacolo. Dietro ai primi tre, un mix di corridori di esperienza e giovani emergenti, come ormai mostrato nelle grandi corse degli ultimi anni: il cambio generazionale è pienamente in corso. Una classifica che presenta molti outsider e uno sviluppo sempre incerto, determinato da una serie senza fine di cadute , che hanno messo fuorigioco molti leader che potevano essere protagonisti: Landa, Pozzovivo, Soler, Buchmann, Ciccone, per buona pace di De Marchi, Mohoric e Brambilla. Un tema che meriterebbe approfondimento da parte della Federazione e di tutto il movimento e che non è sufficientemente sottolineato: come gli incidenti possono condizionare i grandi giri, magari all'interno di un più vasto dibattito sulla sicurezza in generale. L'Italia non è solo Ganna e Caruso Filippo Ganna non solo ha dimostrato di essere il più forte al mondo nelle tappe a cronometro ma è stato una locomotiva inesauribile quando si trattava di lavorare per la squadra. E in una edizione dove hanno vinto tanti corridori in solitario provenienti dalla fuga di giornata, i nostri sono stati protagonisti di 6 vittorie di tappa: oltre il verbanese e Caruso, Fortunato, Vendrame, Bettiol e finalmente la agognata vittoria al Giro di Nizzolo dopo 8 partecipazioni e 11 secondi posti!   Le pagelle del Giro d'Italia 2021 Ineos-Grenadiers Spesso nello sport i grandi nomi tutti assieme non sono garanzia del successo di una compagine . Invece la Ineos (già Sky) dimostra ogni anno di avere una organizzazione perfetta, dove ogni elemento dà il massimo per il successo della squadra, in questo caso finalizzato da Egan Bernal. Abbiamo visto Ganna che oltre alle due vittorie, si è sacrificato volentieri per il team, così come Puccio, Martinez e Moscon, quest'ultimo anche a scapito di chance personali di successo. A qualcuno potrà non piacere il loro modo di tenere la corsa, ma questo è il ciclismo moderno e la Ineos ha saputo interpretarlo alla perfezione. Voto: 10   Deceuninck- Quick Step La Deceuninck fa da contraltare al team vittorioso: la squadra esperta che negli ultimi anni ha vinto tantissimo (nelle corse di un giorno), ha stupito in negativo per la gestione a dir poco scriteriata di Evenepoel. Come può considerarsi tra i favoriti un ragazzo di 21 anni che non solo era alla prima partecipazione della vita in una corsa di tre settimane, ma in più non aveva MAI più corso dal terribile incidente di agosto scorso al Lombardia? Le eccessive aspettative del team hanno ingannato anche i giornalisti, che ogni giorno lo hanno caricato di grandi pressioni mediatiche. La realtà è che è arrivato a soli 15” dalla maglia rosa a Campo Felice dopo 9 tappe, questo è stato il suo successo: ripartire da lì per coltivare un talento che avrà un grande futuro a condiozione di dargli il tempo necessario per crescere. Poco conta in questo quadro il progresso di Almeida, che peraltro era già fuori classifica alla 4° Tappa, arrivando a 6 minuti. Voto: 4   Team BikeExchange Un Simon Yates che, a parte la lieve flessione di Montalcino, è sempre stato sul pezzo e supportato da una squadra coesa pur senza grandi individualità. Quando il camoscio di Bury è in forma, sa dare spettacolo: uno dei pochi nel ciclismo mondiale ad avere il cambio di ritmo in salita e staccare tutti. C'erano dubbi sulla sua tenuta, ma è riuscito a fugarli con una tattica efficace. Probabilmente ha fatto tesoro dello sfortunato epilogo del Giro 2018: si è risparmiato nella prima parte per avere energie fresche da giocare nell'ultima settimana, sebbene abbia pagato qualcosa nel finale del Giro. Voto: 7   Team Qhubeka ASSOS Una delle liete sorprese del Giro 2021. Dopo un inverno tribolato, che ha visto il team sudafricano rischiare di chiudere i battenti, ha trovato finalmente uno sponsor. Hanno reagito all'abbandono dell'uomo classifica Pozzovivo e hanno trovato tre vittorie di tappa con Schmid, Nizzolo (finalmente!) e Campenaerts. Un team di combattenti dalla maglia accattivante per portare avanti il progetto Qhubeka dall'alto valore etico, cioè donare biciclette alle popolazioni povere dell'Africa.Voto: 8   Bahrein – Victorious Una squadra che ha trasformato gli imprevisti in opportunità: con Landa fuori per caduta e Bilbao non nella forma dello scorso anno,, Caruso si è caricato sulle spalle la leadership. Ha condotto un solido e regolare Giro che già lo premiava con un secondo posto e poi ha stupito tutti con l'impresa della penultima tappa. Ciliegina sulla torta il numero di Gino Mader a San Giacomo di Ascoli.Voto: 8.5   Trek-Segafredo È difficile dare un giudizio su una squadra che partiva alla vigilia con molti dubbi sulle condizioni di forma dei protagonisti ed è stata poi bersagliata dalla sfortuna. Nibali ha ormai capito di non poter accarezzare il sogno della longevità come l'eterno Valverde, ma le cadute lo stanno perseguitando; stesso dicasi di Ciccone che sembrava potesse far bene nel finale del Giro. Resta il contentino della tappa vinta da Dombrowski (poi neanche a dirlo, ritirato anche lui per incidente).Voto: 5,5   UAE- Emirates Una squadra che forse si è concentrata troppo sul fenomeno Pogacar pensando al Tour perché nella corsa rosa è sembrata allo sbando, senza pianificazione né direzione chiara.. Aspettando il Godot Formolo, si rischia di bruciarlo. Ormai è evidente come il sole che la Roccia di Verona non è uomo da corse a tappe ma deve essere programmato per le classiche di un giorno. In compenso, sul fronte velocisti, Gaviria non ne azzecca una: non si fida nemmeno del compagno quando gli spiana la strada per la vittoria (vedi Molano a Termoli). Voto: 4 Lotto-Soudal Sufficienza stringata perché hanno sì vinto due tappe con l'ottimo Ewan, ma poi l'australiano è stato “ritirato” ad un terzo di Giro per scelta tecnica. La necessità di preservarlo per il Tour, non è sufficiente a giustificare la mossa, quando ci sono fior di velocisti (vedi Sagan) che si sobbarcano tutte le montagne pur di arrivare a Milano. Il resto della squadra ha cercato di entrare nelle fughe ma ha raccolto poco. Voto: 6   Eolo-Kometa La giovane squadra diretta da Basso e Contador (che ricordiamo lo scorso anno era ancora Continental) ha movimentato la corsa con sue promesse spesso in fuga, e alla fine ha coronato gli sforzi con una insperata vittoria sulla salita più bella, lo Zoncolan. Il sorriso di Fortunato che usciva dalla nebbia, e le lacrime di Contador (per chi ha visto il suo social) sono stati fra i momenti più emozionanti di questo Giro. Ora vederemo se l'ex campione spagnolo verrà, come ha promesso, da Madrid a Milano in bici! Voto: 7   Team Jumbo-Visma Una delle delusioni di questo Giro: anche se non aveva nomi di primo piano, lo squadrone olandese non è mai stato nel vivo della corsa. George Bennett, indicato come leader, non aveva la forma per competere con i migliori mentre la strada per il recupero di Groenewegen dopo il dramma dell'anno scorso sembra ancora molto lunga. Voto: 5   Team Movistar Soltanto pochi anni fa la Movistar poteva vincere qualsiasi corsa. Adesso è un team in transizione, aspettando di vedere sbocciare qualche promessa o acquistare un campione già affermato (sarà Lopez l'uomo giusto?) Soler ha dovuto abbandonare per caduta quando forse poteva inventarsi qualcosa, Cataldo ha forse alle spalle il meglio della carriera, gli altri componenti sono atleti volenterosi ma senza un acuto. Voto: 5 Astana Discorso simile alla Movistar, ma con maggiori ambizioni disattese. Squadra incentrata sull'emergente Vlasov che comunque si è guadagnato una posizione nei top 10, però ma sono mancate le azioni tipiche Astana sui traguardi parziali (Felline, Izagirre, Leon Sanchez battete un colpo).Voto: 5.5 AG2R- Citroen La squadra francese ci ha abituati a condotte all'attacco e qualche vittoria di tappa con giovani corrdori: anche quest'anno ha confermato la tradizione con il numero di Vendrame (che secondo noi potrà togliersi divrse soddisfazioni nelle corse di un giorno) e la maglia azzurra di Bouchard. Voto: 7 EF Education- Nippo Il team americano è stato spesso nel vivo della corsa, con diversi componenti ad aiutare Carthy in salita che ha consentito una top10 finale al giovane britannico. Poi, l'emozionante impresa di Bettiol che conferma il talento del toscano dopo due stagioni non facili. Voto: 7 Bora - Hansgrohe Non più dominante come un tempo Peter Sagan ma ha vinto una bella tappa ed è arrivato a Milano per conquistare la maglia ciclamino. Purtroppo rimane il brutto episodio di Stradella, che non ci si aspetterebbe da lui (multato di 1000 Euro dalla giuria per intimidazioni ad altri atleti). Per il resto un team incolore, con l'abbandono di Buchmann e un impalpabile Fabbro. Voto: 6   Israel - Start-up Nation Un'altra di quelle squadre che è riuscita a ritagliarsi una fetta di gloria. Se Froome è stata una scommessa milionaria ormai persa, sono stati altri due maturi pedalatori a far brillare la stella di David: lo sfortunato De Marchi che ha indossato la maglia rosa, per poi cadere rovinosamente e l'irlandese Dan Martin con una bel numero a Sega di Ala. Voto: 7   Le Altre squadre Un 6.5 a quelle squadre di secondo piano che hanno conquistato una tappa come la Intermarchè-Wanty Gobert (con Van der Hoorn), la Cofidis (con Lafay), la Alpecin (con Merlier). Un 6 alla Groupama che ha indossato la maglia rosa per 3 giorni con Attila Valter. Non raggiunge la sufficienza (5.5) il Team DSM con un regolare ma mai protagonista Bardet (a parte il tentativo nella penultima tappa) e con il fantasma di Hindley dopo l'exploit dell'anno passato. Discorso diverso per le due squadre italiane Pro Team entrate come wild-card: la Androni Giocattoli e la Bardiani CSF, con mezzi economici ridotti ma con la tradizionale passione hanno cercato una vittoria di tappa che non è arrivata. I due team sono spesso entrati nelle fughe, hanno mostrato fra gli altre speranze due indomiti giovani (Pellaud e Carboni rispettivamente, sempre presenti negli attacchi da lontano): un SV che vale come una piena sufficienza.

Filippo Ganna e la sua bici Pinarello si sono imposti oggi, alla prima tappa (a cronometro) del 104° Giro d'Italia. il piemontese ha superato le aspettative di tutti vincendo la prova con una incredibile media oraria di 58,7km/h nella "sua" città di Torino. Ganna è ormai riconosciuto come la figura vincente, in un panorama ciclistico ultimamente piuttosto avaro di soddisfazioni per i colori nostrani e questo eccezionale esordio, chiama Filippo Ganna e il ciclismo italiano ad un riscatto dopo un inizio di stagione che non li ha visti raccogliere quanto ci si poteva aspettare. Ganna: il più grande cronoman italiano di sempre? Durante il 2019 e 2020 Top Ganna è stato infatti protagonista di una serie di vittorie lunga ben nove tappe contro il tempo, e culminata con il trionfo nella prova mondiale.  È stato praticamente imbattibile, un Filippo Ganna World Record incredibile che è diventato forse il più grande cronoman italiano di sempre. E il suo futuro è ancora in gran parte da scrivere, forse con il record dell'ora. Certo, abbiamo avuto i Binda e i Guerra, locomotive umane, Ercole Baldini con la sua eleganza ed efficacia, i Coppi e i Moser che hanno registrato più volte il Record dell'Ora e lo stesso trentino che ribaltò un Giro d'Italia nell'ultima prova contro il tempo a scapito di un grande Fignon. Se i suddetti fuoriclasse vincevano a cronometro in virtù di una completezza atletica da campione, tuttavia, Ganna è invece il primo ciclista italiano che si afferma come specialista assoluto delle cronometro. Alcune curiosità su Filippo Ganna Dov'è nato Filippo Ganna? Nato a Verbania, ha conosciuto i primi successi in pista nella disciplina dell'inseguimento e poi si è sviluppato in strada verso quei traguardi che erano nei suoi geni, ma che non erano assolutamente scontati nè facili da raggiungere. Se vuoi saperne di più sulla carriera di Filippo Ganna fino a qui, non perderti l'articolo che abbiamo pubblicato qualche mese fa sul blog EurekaBike, cliccando qui: vai all'articolo sulla panoramica della carriera di Filippo Ganna. Al fisico di cui madre natura lo ha dotato, Ganna ha saputo abbinare una tecnica sopraffina costruita con dedizione e tanto lavoro, e una notevole forza mentale (fondamentale nelle breve performance di una cronometro). Alla sua costante crescita ha certamente contribuito il passaggio al top team Sky/Ineos, squadra di primo ordine, se non la migliore, che dedica una grande attenzione alla preparazione mentale e alla ricerca tecnologica, e che - fra l'altro - è equipaggiata con biciclette fra le più performanti di sempre, marchiate Pinarello. A proposito, se vuoi scoprire cenni storci e curiosità sulla storia della Pinarello, segui il link e leggi tutti dettagli e curiosità sulla pagina EurekaBike dedicata alla marca Pinarello, uno dei più prestigiosi costruttori di bici italiani, rinomato in tutto il Mondo.  Quanto costa la bici di Ganna? Non è un segreto: 25.000€, lo dichiara la Gazzetta dello Sport. Le prossime sfide di Filippo Ganna Ci sta abituando bene e, adesso, Filippo è chiamato alla conferma, dopo un inizio di stagione più misurato, da lui in molti si aspettiamo la vittoria in entrambe le tappe a cronometro del Giro 2021. La prima tappa, di 8,6 Km sembrava disegnata per lui: praticamente pianeggiante nel centro di Torino e con poche curve. L'ideale per spingere a tutta e conquistare immediatamente la Maglia Rosa, ancor più meritata perchè ottenuta contro atleti specialisti del calibro di Cavagna, in formissima, Almeida e Bevin. La prossima tappa a cronometro sarà quella conclusiva, da Senago a Milano. Una passerella finale di 30,3 km, di pianura. Saprà Top Ganna superarsi e tornare ai fasti dello scorso anno? Nella prima parte di stagione è stato impiegato dalla Ineos non solo come punta di diamante, ma anche come luogotenente per i capitani in molte corse (lo ricordiamo fare lunghe tirate alla Sanremo e al Tour of the Alps) ed ha accumulato quella fatica che forse lo ha limitato un po' a inizio stagione. Adesso si è potuto riposare ed è pronto ad ottenere il massimo. Il ruolo di Ganna all'interno della Sky/Ineos Se potrà ottenere risultati anche in tappe in linea, è difficile dirlo: abbiamo ancora negli occhi la splendida impresa dello scorso anno conclusa in solitaria a Camigliatello. Ricordiamo però che la caduta con abbandono del capitano Geraint Thomas aveva scompigliato i piani della squadra, rendendo necessario un piano B in cui Ganna recitava la parte di "variabile a sorpresa". Vedremo se in questa edizione avrà la stessa libertà oppure i compiti di lavoro di squadra ne limiteranno l'azione nelle fughe. La Ineos 2021 non ha una composizione prettamente da salita: accanto ai capitani Bernal e Sivakov ci sono solo Martinez e Moscon a dare garanzie su salite lunghe e difficili, e con il trentino in forma che potrebbe essere impiegato anche per qualche finale da finisseur. Il compito imprescindibile del verbanese, sarà pertanto quello di sacrificarsi almeno nei primi tratti delle numerose salite che caratterizzano questo Giro. Vedremo! Intanto è positivo avere un campione mondiale italiano sulle strade della corsa rosa che possa riaccendere l'entusiasmo degli appassionati, quindi attendiamo tanta gente a seguire, nei rispetti delle norme, l'evento simbolo del ciclismo tricolore.

Dopo le rivoluzioni del calendario ciclistico dell'anno passato, siamo finalmente tornati ad una stagione regolare che ha preso avvio fortunatamente senza intoppi. Il mese di maggio è la classica collocazione della corsa rosa: vediamo in dettaglio le 21 tappe del Giro d'Italia 2021 per poi fare un'analisi del percorso. I motivi di questa edizione Il Giro di quest'anno parte da Torino, per celebrare i 160 anni dell'Unità d'Italia e si conclude, come di consueto, a Milano, dopo 3479,9 Km. Ma il 2021 coincide con altre due ricorrenze storiche: sono 90 anni da quando, nel 1931, si decise di assegnare al leader la maglia rosa, legata alla Gazzetta dello Sport che organizzava la corsa. Inoltre 700 anni fa moriva a Ravenna Dante Alighieri: il Sommo Poeta si spegneva dopo un peregrinaggio durato 19 anni in conseguenza dell'esilio da Firenze. Entrambi gli eventi saranno ricordati con iniziative e celebrazioni durante lo svolgimento. Ma vediamo il dettaglio delle tappe: 1. 08 maggio - Torino-Torino (Cronometro, 8,6 km) 2. 09 maggio - Stupinigi-Novara (173 km) 3. 10 maggio - Biella-Canale (187 km) 4. 11 maggio - Piacenza-Sestola (186 km) 5. 12 maggio - Modena-Cattolica (171 km) 6. 13 maggio - Grotte di Frasassi-Ascoli Piceno (150 km) 7. 14 maggio - Notaresco-Termoli (178 km) 8. 15 maggio - Foggia-Guardia Sanframondi (173 km) 9. 16 maggio - Castel di Sangro-Campofelice (160 km) 10. 17 maggio - L’Aquila-Foligno (140 km) - 18-maggio - riposo 11. 19 maggio - Perugia-Montalcino (163 km) 12. 20 maggio - Siena-Bagno di Romagna (209 km) 13. 21 maggio - Ravenna-Verona (197 km) 14. 22 maggio - Cittadella-Monte Zoncolan (205 km) 15. 23 maggio - Grado-Gorizia (145 km) 16. 24 maggio - Sacile-Cortina d’Ampezzo (212 km) - 25 maggio - riposo 17. 26 maggio - Canazei-Sega di Ala (193 km) 18. 27 maggio - Rovereto-Stradella (228 km) 19. 28 maggio - Abbiategrasso-Alpe di Mera (178 km) 20. 29 maggio -Verbania-Valle Spluga/Alpe Motta (164 km) 21. 30 maggio - Senago-Milano (Cronometro, 30,3 km) Analisi delle tappe del Giro Se analizziamo la mappa giro d'Italia di quest'anno, vediamo che è stato privilegiata l'area del nord e centro, una scelta che discende dalla necessità di far partire la corsa da Torino. Le tappe si sviluppano in direzione sud nella prima metà, fino ad arrivare a Foggia e Guardia Sanframondi in Campania come punti più meridionali. Poi, si risale la Penisola per arrivare ad affrontare le Alpi nell'ultima settimana, come di consueto. Uno sguardo alla composizione delle tappe: la prima e l'ultima sono due cronometro (rispettivamente di 8,6km e 30,3 km) dove Filippo Ganna è atteso a grandi prestazioni. Le tappe pianeggianti per velocisti sono quattro, gli arrivi in salita otto, mentre le restanti sono tappe di media montagna o saliscendi adatte ai colpi di mano dei finisseur. Un Giro sicuramente duro (sono 47.000 i metri totali di dislivello), spettacolare e imprevedibile, che negli ultimi anni ha visto grandi battaglie fra diversi ciclisti, molti dei quali appartenenti alle nuove generazioni. Le montagne del Giro 2021 Nella prima parte della corsa si avrà una prima scrematura a Sestola (4º Tappa) e un altro test più probante nell'ascesa a Campo Felice (9º Tappa domenica 16 maggio). La seconda parte è un fuoco di fila di montagne storiche: l'arrivo allo Zoncolan nella tappa 14, la Sacile-Cortina d'Ampezzo con il Pordoi (cima Coppi di quest'anno con i suoi 2239 m) e il Passo Giau nella numero 16, l'ascesa a Sega di Ala il giorno seguente. Prima della cronometro finale, le due tappe piemontesi che probabilmente si riveleranno decisive: arrivi in salita all'Alpe di Mera (Valsesia) e all'Alpe Motta nei giorni 28 e 29. Vedremo se sarà necessaria come lo scorso anno la cronometro da Senago a Milano per dirimere la questione classifica generale. Seguiremo appassionatamente il Giro per celebrare Bernal, Yates, Evenepoel, magari un redivivo Nibali o gli altri numerosi outsider in rosa a Milano!