Ha fatto abbastanza rumore la pubblicazione dei risultati della perquisizione della Gendarmeria all'ultimo Tour de France al Team Bahrein-Victorius. Secondo i quotidiani francesi, l'analisi dei capelli di tre corridori della squadra, effettuate presso il Centro Nazionale di Biotecnologia, ha dimostrato la presenza della tizanidina, farmaco che normalmente viene utilizzato per la cura della sclerosi multipla. C'è da sottolineare che tale farmaco non è nella lista dei prodotti vietati dalla Wada (l'agenzia internazionale antidoping) e considerati dopanti. Il professore francese Jean Pierre de Mondenard, già medico del Tour e coinvolto nelle analisi ha dichiarato che il farmaco è un miorilassante e potrebbe essere usato nel dopo gara per lenire il dolore ai muscoli. Dopo lo sforzo intenso e prolungato infatti si verifica la cosiddetta asfissia muscolare, con conseguente forte mal di gambe dovuto all'irrigidimento dei muscoli. Il farmaco limita questa tensione e i suoi effetti. Però il professor Mondenard ha anche aggiunto che questa molecola è molto simile a quelle che stimolano gli ormoni della crescita e pensarla utilizzata nello sport gli dà fastidio. La vicenda ha risvegliato i detrattori del Team Bahrein-Victorius che hanno sollevato dubbi sulle performance dei suoi atleti dopo una stagione entusiasmante: 30 vittorie tra cui tappe ai grandi giri e podio al Giro d'Italia, la Parigi-Roubaix. Giovani emergenti come Matej Mohoric, Mark Padun, Gino Mader; atleti consolidati come Domenico Caruso e Pello Bilbao; un finalmente maturato Sonny Colbrelli sono arrivati ai vertici mondiali. C'è da dire che sono tutti atleti che hanno avuto un miglioramento costante nella loro carriera e hanno dimostrato il talento fin dalle categorie inferiori, per cui non sono usciti dal nulla. Lungi da noi adombrare macchie o tantomeno parlare di doping (che peraltro non si configura per la tizanidina come detto prima). Tutti gli addetti ai lavori sono concordi nel ritenere pulito il ciclismo pro di oggi, vuoi per la riforma degli enti preposti al controllo e per l'aggiornamento della lista dei farmaci vietati. Vuoi grazie all'accettazione dai parte degli atleti del protocollo che consente controlli non programmati ed esami del sangue in ogni luogo, associato all'obbligo di dichiarare dove ci si trova in ogni giorno dell'anno cose che hanno permesso serie verifiche e disincentivato fortemente il doping. Non ultimo, la trasparenza nel pubblicare tutti i dati relativi all'allenamento e alle competizioni che possono costituire una campanello d'allarme in caso di performance abnormi. Infine una rinnovata etica da parte dei team, che hanno immediatamente licenziato gli atleti nei pochi casi in cui sono stati trovati positivi all'uso di sostanze vietate. L'ultimo caso eclatante risale al 2017 con Ruffoni e Pirazzi della Bardiani. Detto tutto ciò, rimane un dubbio. Far luce su quell'area grigia che è medico-scientifica, ma ancor prima etica, dell'utilizzo nello sport di farmaci, anche potenti, per finalità diverse dalla cura per cui sono indicati. Il pensiero non può non andare a Chris Froome e a tanti altri che abusavano di farmaci anti-asma, o alla presente vicenda dove è difficile dimostrare il bisogno di un prodotto contro la sclerosi multipla per un atleta nel pieno della forma. Sono sostanze che forse non incrementano la performance, ma c'è bisogno di trasparenza da parte delle squadre e dei medici: qual'è il beneficio reale? Che effetti hanno sulla salute dei ciclisti a lungo termine? Quali e quanti sono gli altri farmaci di cui si abusa e che non sono nelle liste antidoping? La squadra chiamata in causa si è difesa dichiarando: “Il Team Bahrain Victorious e nessuno dei suoi corridori sono stati informati ufficialmente o ufficiosamente di alcun risultato rinvenuto relativo alla tizanidina o ad altre sostanze. Il Team tiene a sottolineare che gli autori dell'articolo scientifico a cui si riferiscono tutte le accuse hanno inequivocabilmente sottolineato che la tizanidina non è una sostanza vietata nello sport” Inoltre la squadra sta consultando i legali per verificare la modalità della pubblicazione che ha avuto un impatto negativo sull'immagine del team” Staremo a vedere gli sviluppi: la speranza è che non venga macchiato tutto il movimento del ciclismo che tanta fatica ha fatto per uscire dali anni bui del doping, ma sia un'occasione per migliorare la ricerca e l'etica dello sport. Su EurekaBike.it il marketplace della bicicletta, troverai sul blog articoli interessanti di corse su strada, mtb, downhill, tecnica, curiosità, lifestyle e tanti listini e schede dei marchi top del mondo delle ruote!  

Il mondo delle due ruote viene di tanto in tanto viene scosso da proposte innovative e creative: nuove tecnologie, ibridazioni di modelli differenti, alternative di utilizzo, semplici bizzarrie estetiche o funzionali di bici strane. Ma questa realizzazione è destinata a occupare un posto speciale perché ribalta completamente il concetto di bicicletta: assenza di mozzi, raggi e forcelle! Sembra uno di quei pazzi e futuribili veicoli nati dalla mente geniale di Archimede Pitagorico nelle storie di Paperino.. Dietro a questa bicicletta, che in inglese si chiama hubless, c'è l'inventiva e l'abilità pratica di un giovane ingegnere che si fa chiamare The Q. Non è infatti un modello in commercio, né un prototipo costruito da un fabbricante professionale di biciclette, ma nasce dalla passione e dalla creatività di un singolo. La costruzione della bici del futuro Su Youtube si possono vedere tutte le fasi costruttive della bici hubless, che parte da una normale fat-bike in commercio. Il nostro giovane ingegnere rimuove i mozzi e i raggi e aggancia il telaio direttamente ai cerchi delle ruote. Il risultato è strabiliante: le ruote “vuote” sembrano muoversi per magia con un telaio sospeso su di esse. Ma come ha fatto The Q a raggiungere tale obbiettivo? Il processo costruttivo è documentato fedelmente dal video. Per quanto riguarda la ruota anteriore, in primo luogo sono stati tagliati i raggi e i mozzi e sono stati applicati dei cuscinetti a sfera sull'esterno del largo cerchione. Successivamente si è provveduto a montare pneumatici speciali che potessero ruotare liberamente su di esso. Infine si è tagliata la forcella e saldata direttamente sul cerchio. La ruota posteriore ha subito lo stessa modifica, con l'aggiunta di un gigantesco pignone delle stesse dimensioni del cerchione: la catena è agganciata ad esso così da muovere direttamente la ruota. Completa l'opera il freno a disco incernierato in solido alla corona in mezzo al telaio! Un mezzo che sicuramente non passa inosservato grazie all'assenza di ogni collegamento visibile fra telaio e ruote e alla colorazione nera e azzurro fluo. Sono peraltro tutte da valutare le prestazioni e gli eventuali vantaggi o benefici costruttivi. Nel video la bici hubless mostra una pedalata agile e leggera. Se il progetto sarà destinato ad avere un futuro commerciale, sarà probabilmente una bici a vocazione urban o fuoristrada leggero, per divertirsi e stupire gli osservatori con la sua originalità. Non è peraltro da scartare l'ipotesi di una e-Bike con tale impostazione, che permetterebbe di godere dell'innovativo sistema senza essere penalizzati nel rendimento. Per ora, lode a The Q che si è conquistato un posto d'onore nelle visualizzazioni e che ha fatto parlare di sé nel mondo. Seguici sempre su EurekBike.it, il market place del mondo delle due ruote, con aggiornatissimi listini prezzi, offerte e schede tecniche dei principali brand di bici del mondo e una ricca sezione blog con articoli su ciclismo professionistico su strada, MTB, downhill, BMX, articoli di tecnica e di curiosità dal mondo della bicicletta!

Il mercato delle due ruote ha visto negli ultimi anni lo spettacolare affermarsi delle bici gravel. Un numero sempre maggiore di appassionati opta per l'acquisto di questa tipologia, senza contare l'aumento di competizioni, di gran fondo o di raduni non competitivi a tema. Gravel significa letteralmente ghiaia e quindi la gravel road è una strada sterrata o bianca, per cui la filosofia costruttiva di tali bici parte dal presupposto di essere adatte a tali percorsi. Tutto nasce, come molto spesso nel mondo della bicicletta in tempi recenti, negli USA dove l'amore per le due ruote si è coniugato con vastissimi spazi naturali con la presenza di lunghe strade bianche. E poi l'introduzione di affascinanti gare in molti Stati americani caratterizzate da percorsi nella natura sconfinata, senza troppe difficoltà altimetriche e su strade piuttosto compatte, che possono superare agevolmente le 100 miglia fino ad arrivare alle Ultra race come la Trans Iowa che sfiora i 500 km!I costruttori a stelle e strisce hanno quindi lanciato sul mercato una tipologia di bici specializzata per questi percorsi, che però in realtà è ottima anche per l'utilizzo su strada asfaltata.Circa 4-5 anni fa le prime gravel sono arrivate in Europa e adesso è un prodotto di punta di molte case. Moda temporanea? Attenta strategia commerciale? Noi crediamo di no: ce lo dimostrano i numeri ma soprattutto l'analisi costruttiva di queste biciclette. Le caratteristiche tecniche delle gravel bikes In generale, il concetto base da cui partire sono le bici da corsa su strada che sono modificate in alcuni elementi basilari per ottenere robustezza e solidità senza sacrificare troppo la velocità. Una due ruote eclettica che unisce caratteristiche da road bike, ciclocross e turismo. Ovviamente sul mercato troviamo un'ampia gamma di gravel bike che vanno da 500-600 Euro per modelli d'entrata fino a oltre dieci volte tanto per le bici top di gamma. Il telaio, funzione dell'uso e del prezzo può essere d'acciaio, alluminio o perfino carbonio. Ciò che però lo differenzia dalle cugine da strada è la geometria. Una struttura leggermente più “comoda”: tubo di sterzo un po' più alto, tubo verticale meno verticale e carro posteriore più lungo (fino a 20 mm), per garantire una postura non “sdraiata” come nelle competizioni su strada, ma più rialzata sulla sella. Questo si traduce in comodità per affrontare gli sterrati e maggior prontezza sullo sconnesso. Il maggior peso del telaio è legato ad una esigenza di robustezza, ma come detto, chi opta per la gravel non ricerca l'esasperazione di bici da competizione su strada. Le ruote sono da 28”, stessa dimensione della strada, ma quello che cambia sono le coperture: sezione maggiorata (30-35 mm) e si può optare per un disegno del battistrada più o meno “artigliato”. I freni sono ovviamente a disco e la trasmissione è disegnata ad-hoc per percorsi accidentati con la presenza di ghiaia, polvere o fango (bilanciere lungo e forchetta di deragliata alta). Inoltre i rapporti sono più agili delle cugine da strada: è abbastanza comune l'abbinamento corone da 50/32 denti, ma si sta sempre più affermando la monocorona, con pacco pignoni da 10-11 fino a 34. Nel caso della BMC URS 1 One, top della gamma del costruttore svizzero, il pignone più grande è un padellone da 50 denti! Le maggiori case costruttrici come Trek, Giant, Scott, Cannondale, BMC, Triban hanno tutte più modelli gravel in listino. Vediamo alcune proposte: La Scott Speedster Gravel 40 ha telaio in alluminio, freni a disco e trasmissione Shimano con cassetta CS-HG500#10  11-32 e doppia corona all'anteriore. Un ottimo mezzo di fascia media ad un prezzo poco superiore ai 1200 Euro. Salendo di categoria verso il top della gamma, incontriamo la Giant TCX Advanced Pro 1 modello 2021. Telaio in carbonio, robuste ruote Giant SLR-2 42 su cui si montano pneumatici tubeless tutto terreno da 33mm e il gruppo Shimano Ultegra, 11x34 con monocorona. Il prezzo è 3799 Euro. Divertimento, avventura e non solo  In conclusione, un mezzo dall'uso facile e non esasperato, robusto e solido. Si possono percorrere tantissimi km su strada e su percorsi non asfaltati meglio se dal fondo duro e compatto: ghiaia, brecciolino, terra. Ovviamente non sono fatte per fuoristrada difficile e/o con differenze altimetriche importanti: per questi percorsi ci sono le varie MTB. La gravel ha comunque un uso versatile: c'è chi la usa prevalentemente su asfalto (con coperture ad-hoc) per avere più robustezza e magari risparmiare rispetto ad una specialissima road. C'è chi la usa per percorsi misti, chi per andare all'avventura o addirittura in brevi viaggi: alcuni modelli possono installare portaborse e portapacchi e addirittura frecce e parafanghi. Infine chi opta l'acquisto di queste bici per i numerosi eventi di gravel che in Italia stanno cominciando a comparire. Sono queste delle manifestazioni di più giorni a metà fra cicloturismo, avventura e sfida pura: tra le più popolari ricordiamo la Veneto Gravel (690 km e 3900 m di dislivello), il BAM di Mantova e la Tuscany Trail Experience. Un ciclismo più a contatto con la natura, avventuroso e con un tocco di rievocazione del passato, quando le strade di ghiaia o di terra erano la norma, non l'eccezione. Un amore per l'epoca eroica del ciclismo, e forse più autentica, che il mondo del professionismo su strada non disdegna: basta guardare non solo al successo delle Strade Bianche e della classica-monumento Roubaix, ma anche alla fascinazione per l'antico di gare meno conosciute come la Paris-Tours che si svolge fra gli sterrati delle vigne della Loira, o il Tro-Bro Léon in Bretagna che si svolge su ampi tratti di ribinoù, caratteristiche redole dal fondo terroso.

L'inizio di ottobre è stato il momento del lancio sul mercato della nuova sospensione elettronica integrata RockShox, denominata Flight Attendant. Con una giustificata attesa da parte del mondo dei biker e della stampa, abbiamo finalmente i riscontri su un prodotto che, seppure non sia il primo ad utilizzare l'elettronica, è senz'altro innovativo nella tecnologia e nel concetto. Se sarà sufficiente a rivoluzionare il mercato della MTB, solo il futuro ce lo potrà dire, ma sicuramente i modelli top di bici da Enduro equipaggiati con questa nuova tecnologia saranno più attrattivi. Un concentrato di tecnologia Il RockShox Flight Attendant è un sistema integrato di sospensione che, attraverso microsensori alloggiati nella forcella, nel movimento centrale e nell'ammortizzatore posteriore, è in grado in tempo reale di adattare i parametri delle sospensioni stesse al terreno che si sta percorrendo. Innanzitutto è wireless, il che riduce di molto le complicazioni dovute a manutenzione e rotture. Ma la grossa novità rispetto a prodotti esistenti è che il Flight Attendant si comporta in maniera “predittiva” piuttosto che “reattiva”. Questo possibile grazie ad algortitmi creati sulla base di migliaia di km percorsi in ogni condizione nella fase di ricerca e sviluppo, durata 7 anni: il sistema è in grado di decifrare e leggere il terreno in 5 millisecondi e regolare le sospensioni per la situazione che si presenterà. Ogni piccolo dosso, buca, corrugamento, salto, cambio di compattezza del terreno sarà previsto e l'ammortizzatore e sarà regolato in tempo reale. Ciò si traduce nella massima efficienza di performance, specialmente in salita. Quando il percorso spiana si avrà ovviamente un indurimento proporzionale delle sospensioni, mentre se il sensore rileverà la discesa, si avrà un settaggio più libero, sempre regolato però in funzione della superficie del terreno. Ma come funziona il RockShox Flight Attendant? Il sistema è collegato ad una App dotata di un utile tutorial e istruzioni step-by-step. L'operazione iniziale è quella di calibrare il sistema in funzione del proprio peso: si può fare da fermo e una volta registrato non occorre più farlo. Da questo momento in poi il sistema è gestibile con i bottoni sulla forcella stessa: i tre settaggi possibili sono Open, Pedal and Lock andando dal più morbido al più duro. Come possiamo immaginare e come specificato nell'introduzione, il sistema “intelligente” previene o si adatta in tempo reale alle condizioni, per cui è capace di allentare se si dovesse incontrare una buca profonda in un tratto compatto di scorrimento, o viceversa. Inoltre ci sono tre modalità: l'Auto in cui il computer è libero di cambiare automaticamente i settaggi durante la marcia, il Manual in cui viene cambiato dal biker, e l'Override. Un'eccellente opzione aggiuntiva è quella di poter operare un fine-tuning al sistema: se di default il bias è 0, possiamo settarlo di +1 o +2 verso la posizione Open oppure -1 o -2 verso la Lock. Per il momento la RockShox non ha pubblicato i prezzi del prodotto acquistabile come componente aftermarket. I costruttori che utilizzeranno questo sistema sono per ora Trek, Canyon, YT e Specialized e in media avranno un sovrapprezzo di circa 2000€ rispetto all'equivalente modello senza il Flight Attendant. Sono state privilegiati i modelli Enduro, nella convinzione che il nuovo sistema elettronico sarà più utile per i trail lunghi e variegati, dove è importante la massima performance in ogni condizione, sia in salita che in piano che in discesa. I modelli equipaggiati con questo sistema saranno la YT Jeffsy Uncaged 6, la YT Capra Uncaged 6, Canyon Neuron CF SLX LTD, la Canyon Spectral 29 CF LTD AXS, la Trek Slash 9.9 XX1 AXS Flight Attendant e infine la Specialized S-Works Enduro, quest'ultima equipaggiata con trasmissione SRAM AXS e sella AXS Reverb. Vantaggi e svantaggi del nuovo sistema Innanzitutto la performance che da tutte le prove pratiche risulta aumentata. Le bici dotate di RockShox Flight Attendant hanno un sistema di sospensioni che lavora perfettamente in ogni condizione, ma specialmente su terreni ondulati con brevi e impegnative salite. In secondo luogo la facilità di utilizzo e regolazione, con una gamma molto ampia. Richiede tempo e pratica trovare l'assetto giusto, ma crediamo che questo sia una opportunità piuttosto che un limite. Passando ai punti critici, il primo è il prezzo, anche se ampiamente giustificabile dato la quantità di tecnologia e ricerca impiegata, e comunque destinato ad abbassarsi con il tempo. Il peso potrebbe essere un piccolo dato negativo, anche se circa 300g non incidono troppo su mezzi che sono abbastanza pesanti di natura. Può essere un po' fastidioso il buzz elettronico che contraddistingue il cambiamento di setting durante la marcia (in modalità Auto). Infine un minus è la quantità di batterie: ben tre che sono rispettivamente alloggiate nella forcella, nella scatola pedali e nell'ammortizzatore. Ciò richiede un tempo aggiuntivo nella ricarica di esse. Su EurekaBike.it il marketplace della bicicletta, troverai sul blog articoli interessanti di corse su strada, mtb, downhill, tecnica, curiosità, lifestyle e tanti listini e schede dei marchi top del mondo delle ruote!

Trek e SRAM hanno appena rilasciato un video dove mostrano l'esperto meccanico, Sean Murphy, della Fluid Function a Squamish, B.C. che assembla una delle due bici che Brandon Semenuk porterà alla Red Bull Rampage, in cerca di un quarto titolo, che non è mai stato raggiunto da nessuno. Il montaggio pensato per Brandon Semenuk per la Red Bull Rampage 2021 è quello ci si può aspettare per un 5 volte vincitore della Joyride e tre volte campione della Rampage. La lunga corsa posteriore le dona un grande potenziale per fare trick, il montaggio Trek Session personalizzato 27.5/26 mullet è abbinato ad una trasmissione BlackBox AXS unica nel suo genere, e ad una forcella RockShox Zeb Ultimate a singola piastra da 190mm.   Trek Session SRAM Rampage build details Telaio: custom built Trek Session 27.5" / 26" Mullet Deragliatore: BlackBox XX1 Eagle AXS short cage Controllore: SRAM AXS Cassetta: SRAM X01 DH Catena: SRAM Eagle Guarnitura: SRAM X01 DH DUB | 165mm, with custom crank damper Forcella: RockShox Zeb Ultimate | 190mm, 44m offset, 3 Tokens, 63.5 PSI, HSC open, LSC 9 clicks to closed Ammortizzatore: RockShox Super Deluxe Ultimate DH with MegNeg air can | 270 PSI, 4.5 tokens in Positive, 2 Bands in Negative, Rebound 5 clicks to closed, LSC 9 clicks to closed. Freno Anteriore: SRAM Code RSC | Routed through Zeb steerer tube. Freno Posteriore: SRAM Code RSC | Extra long brake hose for 3 full rotations of handlebars. Dischi: SRAM HS2 200mm (front & rear) Ruote: Industry Nine 27.5" / 26" Manubrio: Chromag OSX LTD Attacco Manubrio: Chromag Ranger V2 Reggisella: Truvativ Noir T40 Pneumatico Anteriore: Maxxis Assegai 27.5 x 2.5" EXO+ Maxx Grip Pneumatico Posteriore: Maxxis Minion DHR2 26 x 2.4" DH Casing Maxx Grip Sella: Chromag Overture LTD Manopole: Chromag Clutch Pedali: Chromag Synth Guarda che video!  Scopri come il meccanico di Brandon costruisce pezzo dopo pezzo e con la massima accuratezze questo mezzo fantastico.     Seguici su EurekaBike.it, il marketplace di biciclette con listini aggiornati di migliaia di bici, annunci di vendita vicino a te e specifiche tecniche dai principali marchi di bici al mondo. Inoltre, una ricca sezione blog con articoli sul ciclismo professionistico su strada, MTB, downhill, BMX, articoli tecnici e curiosità dal mondo delle bici!