È appena uscito un video incredibile dove il rider acrobatico britannico Chriss Akrigg porta al limite estremo le potenzialità della nuova GT Amp 2022, equipaggiata con il motore Shimano EP8. Sicuramente Chris ha un immenso talento che gli permette di pedalare qualsiasi tipo di bicicletta nei posti più incredibili, ma questo video mostra ancora una volta qual è l'effettivo potenziale delle e-bike quando si tratta di salite ripide. Le mountain bike elettriche, in particolare, aprono nuovi scenari di guida per i professionisti, così come per il ciclista medio. Avere quel surplus di potenza a disposizione delle tue gambe ti permette di pedalare in luoghi che erano semplicemente inaccessibili prima dell'avvento delle e-bike. Scalare corsi d'acqua e rocce viscide, saltare su e giù da enormi pietre, pedalare su sentieri polverosi e sponde. Diagonali ripidi su muri con pendenza superiore al 30%, percorrendo su e giù per terreni smossi in ardesia il tutto nel pieno controllo del mezzo... Per farlo hai bisogno di qualcosa in più del talento di Chriss Akrigg, e il livello di guidabilità che le moderne ebike offrono al giorno d'oggi è semplicemente quello che mancava. Il sistema e-bike Shimano EP8 è lo stato dell'arte delle trasmissioni Shimano per uso specifico MTB. La potenza giusta al momento giusto, afferma Shimano. Ciò significa potenza pura con pieno controllo e potenza regolabile su misura per ogni stile di guida ed esigenza. Shimano EP8 offre una coppia massima di 85 Nm ed una potenza fluida e diretta per una sensazione di guida il più naturale possibile. Lo puoi vedere con i tuoi occhi in questo video. Puoi anche visitare la pagina del marchio GT, o la pagina del motore Shimano EP8.

Sta entrando nel vivo la stagione 2021-22 del ciclocross, con l'Europeo del passato weekend, i circuiti della UCI World Cup e il Superprestige per poi culminare con i Campionati del Mondo in prova unica. Quest'anno la Coppa del Mondo è ricca come non mai perché conta ben 16 appuntamenti: dopo le prime 3 prove in territorio USA, si è sbarcati in Europa dove si sono disputati altri 2 round in Belgio, per poi proseguire in altre quattro nazioni ospitanti almeno una prova. Il ciclocross è una disciplina che ha in Belgio una lunga tradizione e un enorme attenzione da parte dei media. I top riders sono considerati alla stregua dei grandi professionisti della strada e le competizioni sono seguite da grandi folle di appassionati. Negli ultimi anni, però, la popolarità del ciclocross è cresciuta a livello globale grazie alle sfide dei due fenomeni Wout Van Aert e Mathieu Van der Poel, una rivalità anche nazionale (Belgio contro Olanda), a cui si è aggiunto un terzo incomodo, il britannico Tom Pidcock. In conseguenza della crescita dei tre atleti che sono ormai ai vertici del ciclismo mondiale su strada, gli stessi non potranno disputare molte prove della Coppa del Mondo perché la loro preparazione è incentrata sulle prime corse in linea di primavera. Nonostante ciò hanno già dichiarato che l'appuntamento del Mondiale, che quest'anno si svolgerà a Fayetteville negli USA il 29-30 gennaio, sarà un obbiettivo imprescindibile: vedremo quindi Van Aert e Van der Poel nelle prove di Coppa del Mondo più tardi nella stagione. Il loro programma prevede un debutto a dicembre e un graduale miglioramento di forma per rinnovare quella sfida iridata che entrambi hanno già vinto (e che per l'olandese sarebbe il quarto alloro consecutivo). Nel quadro delle 16 competizioni dell'UCI ciclocross World Cup, spicca la prova italiana che tornerà dopo alcuni anni di assenza il 12 dicembre in Val di Sole. Sarà molto suggestiva perché si svolgerà sulla neve e inoltre sarà il test event per convincere il CIO a inserire il ciclocross fra le discipline delle Olimpiadi invernali.   Questo il dettaglio delle prove della Coppa del Mondo: 10 OCT 2021Waterloo (USA) 13 OCT 2021Fayetteville (USA) 17 OCT 2021Iowa (USA) 24 OCT 2021Zonhoven (BEL) 31 OCT 2021Overijse (BEL) 14 NOV 2021Tabor (CZE) 21 NOV 2021Koksijde (BEL) 28 NOV 2021Besancon (FRA) 5 DEC 2021Antwerpen (BEL) 12 DEC 2021Val di Sole (ITA) 18 DEC 2021Rucphen (NED) 19 DEC 2021Namur (BEL) 26 DEC 2021Dendermonde (BEL) 2 JAN 2022Hulst (NED) 16 JAN 2022Flamanville (FRA) 23 JAN 2022Hoogerheide (NED)   Nonostante l'assenza dei big della strada, la stagione della Coppa del Mondo Ciclocross è quest'anno molto aperta e combattuta. Se Eli Iserbyt sembra il più accreditato alla vittoria finale (ha già vinto tre prove su 5), gli avversari Toon Aerts, Michael Vanthourenhout e l'emergente Quentin Hermans gli stanno dando filo da torcere e ogni competizione è molto lottata. Si corre su circuiti selettivi e tecnici e molto spesso il fango e la pioggia rendono la corsa estremamente incerta. Rai Sport offre una copertura dei principali eventi, non soltanto nella prova regina Elite, ma anche Donne e Juniores. Unico neo che renderebbe la categoria più varia, è l'assenza di veri contendenti allo strapotere dei belgi, ed è stata una grande sorpresa nei recenti Campionati Europei vedere l'olandese Van der Haar sul gradino più alto del podio che ha sbaragliato la corazzata fiamminga. L'Italia si è fatta onore con il nono posto di Jakob Dorigoni: il bolzanino e Giole Bertolini partecipano alle prove di Coppa del Mondo da diversi anni con risultati alterni ma in trend di crescita, ma lontani sono i tempi di Renato Longo che riuscì a vincere ben 5 Campionati del Mondo negli anni '60 oppure in tempi più recenti ricordiamo il trionfo di Daniele Pontoni (che fra l'altro è stato appena nominato CT della nazionale italiana). In attesa di una crescita di Dorigoni, che in fondo ha solo 23 anni, c'è da sperare in un movimento italiano che vede segni di risveglio nelle categorie giovanili e nelle donne: Arzuffi e Lechner fra queste ultime, Toneatti Under 23 e Luca Paletti che ha appena conquistato il bronzo europeo al primo anno da junior. Il ciclocross ha dimostrato in questi anni di essere una disciplina spettacolare e ancora amata; inoltre può essere svolta come integrazione della preparazione invernale o addirittura come step di avvicinamento al mondo della strada, senza dimenticare che molti atleti di casa nostra si intercambiano fluidamente fra la mountain bike d'estate e il ciclocross in inverno. Seguici sempre su EurekaBike.it, il marketplace del mondo delle due ruote, con aggiornatissimi listini prezzi, offerte e schede tecniche dei principali brand del mondo e una ricca sezione blog con articoli su ciclismo professionistico su strada, MTB, downhill, BMX, articoli di tecnica e di curiosità dal mondo della bicicletta!

Ha fatto abbastanza rumore la pubblicazione dei risultati della perquisizione della Gendarmeria all'ultimo Tour de France al Team Bahrein-Victorius. Secondo i quotidiani francesi, l'analisi dei capelli di tre corridori della squadra, effettuate presso il Centro Nazionale di Biotecnologia, ha dimostrato la presenza della tizanidina, farmaco che normalmente viene utilizzato per la cura della sclerosi multipla. C'è da sottolineare che tale farmaco non è nella lista dei prodotti vietati dalla Wada (l'agenzia internazionale antidoping) e considerati dopanti. Il professore francese Jean Pierre de Mondenard, già medico del Tour e coinvolto nelle analisi ha dichiarato che il farmaco è un miorilassante e potrebbe essere usato nel dopo gara per lenire il dolore ai muscoli. Dopo lo sforzo intenso e prolungato infatti si verifica la cosiddetta asfissia muscolare, con conseguente forte mal di gambe dovuto all'irrigidimento dei muscoli. Il farmaco limita questa tensione e i suoi effetti. Però il professor Mondenard ha anche aggiunto che questa molecola è molto simile a quelle che stimolano gli ormoni della crescita e pensarla utilizzata nello sport gli dà fastidio. La vicenda ha risvegliato i detrattori del Team Bahrein-Victorius che hanno sollevato dubbi sulle performance dei suoi atleti dopo una stagione entusiasmante: 30 vittorie tra cui tappe ai grandi giri e podio al Giro d'Italia, la Parigi-Roubaix. Giovani emergenti come Matej Mohoric, Mark Padun, Gino Mader; atleti consolidati come Domenico Caruso e Pello Bilbao; un finalmente maturato Sonny Colbrelli sono arrivati ai vertici mondiali. C'è da dire che sono tutti atleti che hanno avuto un miglioramento costante nella loro carriera e hanno dimostrato il talento fin dalle categorie inferiori, per cui non sono usciti dal nulla. Lungi da noi adombrare macchie o tantomeno parlare di doping (che peraltro non si configura per la tizanidina come detto prima). Tutti gli addetti ai lavori sono concordi nel ritenere pulito il ciclismo pro di oggi, vuoi per la riforma degli enti preposti al controllo e per l'aggiornamento della lista dei farmaci vietati. Vuoi grazie all'accettazione dai parte degli atleti del protocollo che consente controlli non programmati ed esami del sangue in ogni luogo, associato all'obbligo di dichiarare dove ci si trova in ogni giorno dell'anno cose che hanno permesso serie verifiche e disincentivato fortemente il doping. Non ultimo, la trasparenza nel pubblicare tutti i dati relativi all'allenamento e alle competizioni che possono costituire una campanello d'allarme in caso di performance abnormi. Infine una rinnovata etica da parte dei team, che hanno immediatamente licenziato gli atleti nei pochi casi in cui sono stati trovati positivi all'uso di sostanze vietate. L'ultimo caso eclatante risale al 2017 con Ruffoni e Pirazzi della Bardiani. Detto tutto ciò, rimane un dubbio. Far luce su quell'area grigia che è medico-scientifica, ma ancor prima etica, dell'utilizzo nello sport di farmaci, anche potenti, per finalità diverse dalla cura per cui sono indicati. Il pensiero non può non andare a Chris Froome e a tanti altri che abusavano di farmaci anti-asma, o alla presente vicenda dove è difficile dimostrare il bisogno di un prodotto contro la sclerosi multipla per un atleta nel pieno della forma. Sono sostanze che forse non incrementano la performance, ma c'è bisogno di trasparenza da parte delle squadre e dei medici: qual'è il beneficio reale? Che effetti hanno sulla salute dei ciclisti a lungo termine? Quali e quanti sono gli altri farmaci di cui si abusa e che non sono nelle liste antidoping? La squadra chiamata in causa si è difesa dichiarando: “Il Team Bahrain Victorious e nessuno dei suoi corridori sono stati informati ufficialmente o ufficiosamente di alcun risultato rinvenuto relativo alla tizanidina o ad altre sostanze. Il Team tiene a sottolineare che gli autori dell'articolo scientifico a cui si riferiscono tutte le accuse hanno inequivocabilmente sottolineato che la tizanidina non è una sostanza vietata nello sport” Inoltre la squadra sta consultando i legali per verificare la modalità della pubblicazione che ha avuto un impatto negativo sull'immagine del team” Staremo a vedere gli sviluppi: la speranza è che non venga macchiato tutto il movimento del ciclismo che tanta fatica ha fatto per uscire dali anni bui del doping, ma sia un'occasione per migliorare la ricerca e l'etica dello sport. Su EurekaBike.it il marketplace della bicicletta, troverai sul blog articoli interessanti di corse su strada, mtb, downhill, tecnica, curiosità, lifestyle e tanti listini e schede dei marchi top del mondo delle ruote!  

Il mondo delle due ruote viene di tanto in tanto viene scosso da proposte innovative e creative: nuove tecnologie, ibridazioni di modelli differenti, alternative di utilizzo, semplici bizzarrie estetiche o funzionali di bici strane. Ma questa realizzazione è destinata a occupare un posto speciale perché ribalta completamente il concetto di bicicletta: assenza di mozzi, raggi e forcelle! Sembra uno di quei pazzi e futuribili veicoli nati dalla mente geniale di Archimede Pitagorico nelle storie di Paperino.. Dietro a questa bicicletta, che in inglese si chiama hubless, c'è l'inventiva e l'abilità pratica di un giovane ingegnere che si fa chiamare The Q. Non è infatti un modello in commercio, né un prototipo costruito da un fabbricante professionale di biciclette, ma nasce dalla passione e dalla creatività di un singolo. La costruzione della bici del futuro Su Youtube si possono vedere tutte le fasi costruttive della bici hubless, che parte da una normale fat-bike in commercio. Il nostro giovane ingegnere rimuove i mozzi e i raggi e aggancia il telaio direttamente ai cerchi delle ruote. Il risultato è strabiliante: le ruote “vuote” sembrano muoversi per magia con un telaio sospeso su di esse. Ma come ha fatto The Q a raggiungere tale obbiettivo? Il processo costruttivo è documentato fedelmente dal video. Per quanto riguarda la ruota anteriore, in primo luogo sono stati tagliati i raggi e i mozzi e sono stati applicati dei cuscinetti a sfera sull'esterno del largo cerchione. Successivamente si è provveduto a montare pneumatici speciali che potessero ruotare liberamente su di esso. Infine si è tagliata la forcella e saldata direttamente sul cerchio. La ruota posteriore ha subito lo stessa modifica, con l'aggiunta di un gigantesco pignone delle stesse dimensioni del cerchione: la catena è agganciata ad esso così da muovere direttamente la ruota. Completa l'opera il freno a disco incernierato in solido alla corona in mezzo al telaio! Un mezzo che sicuramente non passa inosservato grazie all'assenza di ogni collegamento visibile fra telaio e ruote e alla colorazione nera e azzurro fluo. Sono peraltro tutte da valutare le prestazioni e gli eventuali vantaggi o benefici costruttivi. Nel video la bici hubless mostra una pedalata agile e leggera. Se il progetto sarà destinato ad avere un futuro commerciale, sarà probabilmente una bici a vocazione urban o fuoristrada leggero, per divertirsi e stupire gli osservatori con la sua originalità. Non è peraltro da scartare l'ipotesi di una e-Bike con tale impostazione, che permetterebbe di godere dell'innovativo sistema senza essere penalizzati nel rendimento. Per ora, lode a The Q che si è conquistato un posto d'onore nelle visualizzazioni e che ha fatto parlare di sé nel mondo. Seguici sempre su EurekBike.it, il market place del mondo delle due ruote, con aggiornatissimi listini prezzi, offerte e schede tecniche dei principali brand di bici del mondo e una ricca sezione blog con articoli su ciclismo professionistico su strada, MTB, downhill, BMX, articoli di tecnica e di curiosità dal mondo della bicicletta!

Il mercato delle due ruote ha visto negli ultimi anni lo spettacolare affermarsi delle bici gravel. Un numero sempre maggiore di appassionati opta per l'acquisto di questa tipologia, senza contare l'aumento di competizioni, di gran fondo o di raduni non competitivi a tema. Gravel significa letteralmente ghiaia e quindi la gravel road è una strada sterrata o bianca, per cui la filosofia costruttiva di tali bici parte dal presupposto di essere adatte a tali percorsi. Tutto nasce, come molto spesso nel mondo della bicicletta in tempi recenti, negli USA dove l'amore per le due ruote si è coniugato con vastissimi spazi naturali con la presenza di lunghe strade bianche. E poi l'introduzione di affascinanti gare in molti Stati americani caratterizzate da percorsi nella natura sconfinata, senza troppe difficoltà altimetriche e su strade piuttosto compatte, che possono superare agevolmente le 100 miglia fino ad arrivare alle Ultra race come la Trans Iowa che sfiora i 500 km!I costruttori a stelle e strisce hanno quindi lanciato sul mercato una tipologia di bici specializzata per questi percorsi, che però in realtà è ottima anche per l'utilizzo su strada asfaltata.Circa 4-5 anni fa le prime gravel sono arrivate in Europa e adesso è un prodotto di punta di molte case. Moda temporanea? Attenta strategia commerciale? Noi crediamo di no: ce lo dimostrano i numeri ma soprattutto l'analisi costruttiva di queste biciclette. Le caratteristiche tecniche delle gravel bikes In generale, il concetto base da cui partire sono le bici da corsa su strada che sono modificate in alcuni elementi basilari per ottenere robustezza e solidità senza sacrificare troppo la velocità. Una due ruote eclettica che unisce caratteristiche da road bike, ciclocross e turismo. Ovviamente sul mercato troviamo un'ampia gamma di gravel bike che vanno da 500-600 Euro per modelli d'entrata fino a oltre dieci volte tanto per le bici top di gamma. Il telaio, funzione dell'uso e del prezzo può essere d'acciaio, alluminio o perfino carbonio. Ciò che però lo differenzia dalle cugine da strada è la geometria. Una struttura leggermente più “comoda”: tubo di sterzo un po' più alto, tubo verticale meno verticale e carro posteriore più lungo (fino a 20 mm), per garantire una postura non “sdraiata” come nelle competizioni su strada, ma più rialzata sulla sella. Questo si traduce in comodità per affrontare gli sterrati e maggior prontezza sullo sconnesso. Il maggior peso del telaio è legato ad una esigenza di robustezza, ma come detto, chi opta per la gravel non ricerca l'esasperazione di bici da competizione su strada. Le ruote sono da 28”, stessa dimensione della strada, ma quello che cambia sono le coperture: sezione maggiorata (30-35 mm) e si può optare per un disegno del battistrada più o meno “artigliato”. I freni sono ovviamente a disco e la trasmissione è disegnata ad-hoc per percorsi accidentati con la presenza di ghiaia, polvere o fango (bilanciere lungo e forchetta di deragliata alta). Inoltre i rapporti sono più agili delle cugine da strada: è abbastanza comune l'abbinamento corone da 50/32 denti, ma si sta sempre più affermando la monocorona, con pacco pignoni da 10-11 fino a 34. Nel caso della BMC URS 1 One, top della gamma del costruttore svizzero, il pignone più grande è un padellone da 50 denti! Le maggiori case costruttrici come Trek, Giant, Scott, Cannondale, BMC, Triban hanno tutte più modelli gravel in listino. Vediamo alcune proposte: La Scott Speedster Gravel 40 ha telaio in alluminio, freni a disco e trasmissione Shimano con cassetta CS-HG500#10  11-32 e doppia corona all'anteriore. Un ottimo mezzo di fascia media ad un prezzo poco superiore ai 1200 Euro. Salendo di categoria verso il top della gamma, incontriamo la Giant TCX Advanced Pro 1 modello 2021. Telaio in carbonio, robuste ruote Giant SLR-2 42 su cui si montano pneumatici tubeless tutto terreno da 33mm e il gruppo Shimano Ultegra, 11x34 con monocorona. Il prezzo è 3799 Euro. Divertimento, avventura e non solo  In conclusione, un mezzo dall'uso facile e non esasperato, robusto e solido. Si possono percorrere tantissimi km su strada e su percorsi non asfaltati meglio se dal fondo duro e compatto: ghiaia, brecciolino, terra. Ovviamente non sono fatte per fuoristrada difficile e/o con differenze altimetriche importanti: per questi percorsi ci sono le varie MTB. La gravel ha comunque un uso versatile: c'è chi la usa prevalentemente su asfalto (con coperture ad-hoc) per avere più robustezza e magari risparmiare rispetto ad una specialissima road. C'è chi la usa per percorsi misti, chi per andare all'avventura o addirittura in brevi viaggi: alcuni modelli possono installare portaborse e portapacchi e addirittura frecce e parafanghi. Infine chi opta l'acquisto di queste bici per i numerosi eventi di gravel che in Italia stanno cominciando a comparire. Sono queste delle manifestazioni di più giorni a metà fra cicloturismo, avventura e sfida pura: tra le più popolari ricordiamo la Veneto Gravel (690 km e 3900 m di dislivello), il BAM di Mantova e la Tuscany Trail Experience. Un ciclismo più a contatto con la natura, avventuroso e con un tocco di rievocazione del passato, quando le strade di ghiaia o di terra erano la norma, non l'eccezione. Un amore per l'epoca eroica del ciclismo, e forse più autentica, che il mondo del professionismo su strada non disdegna: basta guardare non solo al successo delle Strade Bianche e della classica-monumento Roubaix, ma anche alla fascinazione per l'antico di gare meno conosciute come la Paris-Tours che si svolge fra gli sterrati delle vigne della Loira, o il Tro-Bro Léon in Bretagna che si svolge su ampi tratti di ribinoù, caratteristiche redole dal fondo terroso.