Nuova Trek Slash: una delle più avanzate biciclette da Enduro del 2021

blogs

Trek ha finalmente presentato la Trek Slash 9.9 2021 con più corsa, una geometria aggiornata e un pratico vano portaoggetti. La Trek Slash ha suscitato molto scalpore quando è stata lanciata nel 2016 e ha svolto un ruolo chiave nel definire la categoria delle bici da enduro da 29. Quasi nessuna bici è stata così popolare nella scena come la 29er che la precedeva. Questo modello 2021 sarà il nuovo punto di riferimento?

Panoramica veloce

Gli aggiornamenti più importanti della Trek Slash 2021 sono:

  • Corsa delle sospensioni aumentata di 10 mm; ora 170 mm all'anteriore e 160 mm al posteriore;
  • Anche la geometria è stata profondamente rivista: il reach è più lungo, l'angolo del tubo sella è quasi 2 gradi più ripido e l'angolo sterzo è più aperto (ora 64,1 °). Il movimento centrale è stato abbassato di ulteriori 6 mm, pur avendo più escursione, portando l'abbassamento del movimento centrale a 29 mm;
  • Come per la Fuel EX, il marchio americano ha dotato la Slash di un vano portaoggetti nel tubo obliquo sia per il telaio in carbonio sia per quello in alluminio;
  • Nuovo ammortizzatore Thru Shaft Super Deluxe appositamente realizzato da RockShox;
  • Trek ha anche migliorato molti dettagli dello Slash mettendo un Knock Block rivisto che non limita così tanto lo sterzo, un movimento centrale filettato e protezioni per il telaio più grandi;
  • Inoltre, il nuovo Trek Slash è dotato di un reggisella telescopico da 34,9 mm che offre fino a 200 mm di corsa.

Telaio

Come il suo predecessore, il nuovo Trek Slash è disponibile nella versione in alluminio o carbonio. La cinematica e la geometria di entrambe le versioni sono identiche. Trek è anche la prima azienda a integrare il pratico vano portaoggetti nel tubo obliquo su un telaio in alluminio: fantastico!

Anche il cinematismo posteriore ruota attorno all'asse posteriore come nei modelli precedenti. Pertanto, la sospensione posteriore dovrebbe rimanere attiva durante la frenata. Trek continua anche a fare affidamento sul loro cosiddetto Mino-Link sul nuovo modello, che consente di regolare la geometria di circa 0,5 ° e l'altezza del movimento centrale di 6 mm.

La tecnologia Thru Shaft sull'ammortizzatore si è già dimostrata valida sul predecessore. Crea meno attriti interni grazie all'albero continuo e alla mancanza di IFP e delle sue guarnizioni. Per il nuovo modello, Trek ha collaborato con RockShox per migliorare questa tecnologia. Invece di utilizzare un corpo appositamente fabbricato, ora si basa sul Super Deluxe che consente di regolare la compressione a bassa velocità in tre fasi e quindi adattare la bici ai diversi percorsi.

Scie di flusso = maggiore compressione;
Sentieri naturali ripidi = minore compressione.
Un altro aggiornamento è che i clic di regolazione dell'idraulica in ritorno sono ora numerati, rendendo molto più facile giocare con l'installazione. Se preferisci utilizzare un ammortizzatore diverso su Slash, puoi farlo senza problemi. La maggior parte degli ammortizzatori con montaggio Trunnion da 230 x 62,5 mm devono essere inseriti nel triangolo posteriore (ad esempio FOX DHX2, FOX X2, RockShox Super Deluxe Coil, FOX DPX2 e MRP Hazard). Secondo Trek, lo Slash è anche compatibile con gli ammortizzatori a molla. L'unico ammortizzatore che non si adatta è il classico ammortizzatore ad aria Super Deluxe a causa della posizione della leva di blocco. Nonostante la corsa più lunga, Trek è riuscita a mantenere la cinematica del precedente Slash, aumentando solo del 2% la progressione complessiva.

A prima vista, il Super Deluxe nel Trek Slash assomiglia a qualsiasi altro ammortizzatore RockShox. Tuttavia, non ha una camera IFP, che normalmente pressurizza l'olio di smorzamento. Invece, l'albero di smorzamento può muoversi attraverso l'ammortizzatore, sporgendo dal fondo. A causa della minore pressione nel sistema di smorzamento, l'ammortizzatore dovrebbe rispondere in modo più sensibile e lavorare più attivamente.

Trek ha rielaborato anche i dettagli, dotando lo Slash di un movimento centrale filettato BSA, che è molto più facile da sostituire rispetto a una versione press-fit.

La protezione del tubo obliquo è stata allungata, ma può anche essere divisa in due per risparmiare peso (è un viaggio mentale da ingegnere nerd?).

I cavi sono instradati internamente e sono fissati in posizione in due posizioni nel vano portaoggetti, eliminando la necessità di guaine in schiuma o canaline per cavi dedicate all'interno del telaio.

 

Trek ha anche progettato la nuova Slash per ospitare reggisella telescopici più lunghi, e specificatamente un modello Bontrager con escursione da 200 mm sulla bici XL. La taglia L presenta un dropper nella versione da 170 mm, mentre le taglie ML e M sono dotate di reggisella telescopici dropper da 150 mm. La taglia S più piccola accoglie invece un modello da 125 mm. La corsa del reggisella telescopico può essere ridotta con distanziali se necessario.

Anche la protezione del fodero orizzontale è stata rivista. Anche se la catena scorre molto vicino ad essa, non si sente alcuno ruore o ticchettio.

Al retrotreno, Trek continua a fare affidamento sullo standard Boost da 148 mm che lei stassa ha introdotto qualche anno fa. Per aumentare la luce intorno alla corona, scelgono di montare le ultime pedivelle SRAM o Shimano con una linea della catena da 55 mm.

Analisi della geometria

La precedente Slash è immediatamente riconoscibile per il suo ridotto reach e per l'angolo del tubo sella molto iclinato. Trek ha aggiornato entrambi questi aspetti sul nuovo modello. Nella taglia L, la nuova bici ha uno reach di 486 mm, 33 mm in più rispetto al passato. I foderi orizzontali sono aumentati solo di 2 mm arrivando a 437 mm. L'angolo del tubo sella è stato reso più verticale di 1,9°, ma a 75,6° è ancora abbastanza inclinato per gli standard odierni, soprattutto perché l'angolo effettivo si apre tanto maggiormente quanto più si estende il reggisella telescopico. Anche il movimento centrale è più basso rispetto a quello del modello precedente, ma il calo di 29mm non è estremo. La taglia ML intermedia, d'altra parte, è un'aggiunta eccellente in quanto renderà le cose molto più facili per tutti quei ciclisti che si trovano indecisi tra due taglie di telaio. In generale, ci piace che Trek offra la Slash in cinque taglie, rendendo così disponibile una adattabilità ottimale al maggior numero di rider possibile.

Panoramica dei vari modelli Trek Slash 2021

Trek offre il nuovo Slash in due modelli in alluminio e tre versioni in carbonio. I modelli in carbonio 9.8 e 9.9 sono ulteriormente suddivisi tra versioni con trasmissione SRAM o Shimano e colori diversi, inclusa una verniciatura completamente personalizzata grazie al concetto Project One di Trek. Per la nuova gamma il primo prezzo è quello di 2.999€ per la Slash 7. Tuttavia, il modello più interessante per la maggior parte dei rider sarà lo Slash 8 in alluminio da 3.499€, che lascia poco a desiderare in termini di montaggio e componenti. Il modello in carbonio più accessibile è lo Slash 9.7, venduto al dettaglio per 4.499€. In cima alla gamma c'è poi la bici Slash 9.9 XTR Project One per 9.099 €.

Sia il telaio in carbonio che quello in alluminio sono disponibili separatamente per 3.999€ e 2.499€, rispettivamente. Rispetto alle bici complete, questa non sembra un'opzione molto sensata per la maggior parte degli acquirenti.

Conclusioni

Con una serie di aggiornamenti, Trek punta a riportare la Slash sul podio. Grazie alle sue sospensioni che danno la sensazione di sofficità e alla geometria efficace, è pronta per affrontare i sentieri più impegnativi. L'integrazione del vano portaoggetti, il ritorno del movimento centrale BSA filettato e il reggisella telescopico più lungo sono fantastici. Tuttavia, c'è poca innovazione e i pneumatici montati di serie non sono del tutto adeguati, il piccolo disco freno posteriore, l'angolo del tubo sella ancora troppo inclinato e la mancanza di regolazione sull'ammortizzatore posteriore offuscano l'impressione altrimenti in toto positiva che abbiamo avuto di questa Trek Slash 2021.

Top

  • sospensioni soffici
  • pratico vano portaoggetti nel tubo obliquo (anche sul telaio in alluminio)
  • risposta composta sui terreni accidentati
  • bel lavoro di verniciatura
  • misura del telaio ML aggiuntiva per una vestibilità perfetta

Flops

  • sbilanciato negli angoli piatti e aperti
  • opzioni di regolazione minime sull'ammortizzatore posteriore
  • pneumatici e piccolo rotore del freno posteriore non rendono giustizia alla bici

Guarda il divertente video che hanno realizzato alla Trek per la Slash 2021! Ecco qui sotto il video promozionale ufficiale della Trek Slash 2021

E guarda anche questo video raw e realistico del test della Trek Slash 2021 fatto da Vital MTB:

Fonte: Enduro-MTB.com, Trekbikes.com

Jacopo Vigna

Blog simili

Novità
450 decisioni in 3 minuti: l'aspetto mentale delle gare di downhill elite
Nel mondo delle gare di downhill di Coppa del Mondo UCI, la tecnica e la preparazione fisica sono fondamentali, ma vengono oramai date quasi per scontato per gli atleti che vogliono entrare in finale. Tutti i rider con velleità di podio, ma anche di finire in top ten hanno una condizione atletica eccellente e una padronanza della bici che sfiora la perfezione. I dist<cchi cronometrici sono sempre più risicati e ogni run è sempre più vicina al limite, con velocità medie superiori ai 34Km/h che sono oramai paragonabili a quelle del motocross. Ma allora cosa fa davvero la differenza tra chi vince e chi resta nelle retrovie? La risposta è nella mente. Lo conferma anche Red Bull, che in un recente video sintetizza così una verità oggettiva che, finora, a molti - ancnhe fra i più appassionati e attenti di downhill racing era sfuggita: “Nella run di Coppa del Mondo sulla Black Snake in Val di Sole, in 3 minuti e mezzo gli atleti devono affrontare 95 curve e 450 decisioni: una media di oltre 2 decisioni al secondo.” Un carico cognitivo mostruoso. E, per certi tratti, sulla Black Snake della Val di Sole si parla di 5 o 6 decisioni al secondo, in condizioni di stress psicofisico estremo. Tempo di reazione umano: un limite biologico, una sfida mentale Dal momento in cui il cervello percepisce uno stimolo (visivo, acustico o tattile) al momento in cui i muscoli rispondono con un'azione, trascorre un intervallo noto come tempo di reazione. Nei soggetti normali, questo tempo varia da circa 0,2 a 0,3 secondi, ma può ridursi a 0,1 secondi nei casi più allenati o in presenza di reazioni riflesse automatizzate. Il tempo di reazione dipende da diversi fattori: tipo di stimolo, distanza fisica tra cervello e muscoli coinvolti, massa muscolare da attivare, e ovviamente dall’allenamento mentale specifico. Alcuni atleti, con esercizi ripetuti, riescono a "saltare" la fase decisionale conscia, trasformando le risposte in veri e propri riflessi. Applicato al downhill racing, questo concetto ha implicazioni estreme: se un rider deve prendere oltre 2 decisioni al secondo per 210 secondi consecutivi (come indicato da Red Bull), significa che sta operando costantemente al limite del tempo di reazione umano. In sezioni più complesse, dove si superano le 5 decisioni al secondo, si entra in una dimensione in cui solo una mente perfettamente allenata, capace di agire prima ancora di pensare, può reggere la pressione. In questo senso, il downhill diventa uno degli sport cognitivamente più impegnativi al mondo. Il cervello non è solo un processore di dati, ma un sistema reattivo ad alte prestazioni, costantemente sollecitato al confine delle proprie capacità biologiche. Micro-scelte possono essere richieste a velocità dell'ordine dei millisecondi ed è qui che il cervello diventa l’elemento determinante della performance. Flow state e attivazione corticale Nel downhill ad altissimo livello, il flow state non è solo una sensazione piacevole o un bonus mentale, ma una condizione necessaria per performare. Parliamo di quello stato di coscienza alterata in cui le azioni sembrano scorrere da sole, il tempo si dilata e il pensiero cosciente si riduce al minimo. I movimenti diventano automatici, le decisioni rapidissime, il controllo del mezzo totale. È come se mente, corpo e veicolo si fondessero in un’unica entità. Il termine fu teorizzato dallo psicologo Mihály Csíkszentmihályi, che identificò una serie di condizioni affinché si entri in flow: la sfida deve essere elevata, ma proporzionata alle capacità dell’individuo; ci dev’essere un obiettivo chiaro, un feedback immediato e la totale immersione nel presente. Ed è esattamente ciò che succede in una run di World Cup: ogni curva è una sfida, ogni feedback della bici arriva in tempo reale, e l’unica cosa che esiste è l’adesso. Ma entrare in flow non è automatico. Richiede una preparazione mentale costante, la capacità di gestire lo stress, e soprattutto un controllo perfetto delle emozioni. La paura, il rumore del pubblico, la tensione della classifica: tutto deve essere messo a tacere. I migliori rider non sono solo i più forti tecnicamente, ma anche quelli in grado di attivare volontariamente questo stato mentale nei momenti che contano. Il paradosso è che, mentre l’ambiente esterno è al massimo della complessità (radici, rocce, alberi, velocità elevate, ostacoli, ...), l’interno dell’atleta deve essere al massimo della semplicità: una mente libera, focalizzata, che non pensa ma sente. In downhill, il flow non è un lusso: è l’unico modo per rimanere in piedi quando tutto il resto vorrebbe farti cadere. I segnali deboli che fanno la differenza I rider più performanti riescono a cogliere feedback sottili dal terreno, dalla bici, dalla sospensione. Il cervello diventa una centrale sensoriale ad altissima efficienza. "Alla fine, devo solo guidare la bici", dicono in molti. Ma guidare bene, sotto pressione, è tutta un’altra storia. Il paradosso del downhill Il downhill è uno degli sport più esplosivi in assoluto: si decide tutto in pochi minuti, spesso in un’unica run secca, dove non c’è spazio per sbagliare. Ma, paradossalmente, è anche uno degli sport più cerebrali che esistano. A differenza di discipline dove si ripetono schemi o movimenti, ogni discesa è un atto unico e irripetibile, influenzato da fattori esterni in continuo cambiamento: le linee che si modificano dopo il passaggio di altri rider, una luce diversa nel bosco, una raffica di vento, una radice umida che non c’era nelle prove. Per questo, ogni run è una vera e propria composizione improvvisata, dove il rider deve combinare in tempo reale: la memoria del tracciato (visualizzazione mentale e linee studiate nei giorni precedenti), l’istinto costruito in anni di riding (reazioni automatiche a situazioni impreviste), e la capacità decisionale sotto pressione (scegliere una linea diversa all’ultimo secondo, cambiare strategia, assorbire un errore). È una vera e propria sinfonia di attenzione, adattamento e fiducia cieca nel proprio corpo. Non si può pianificare tutto, ma non si può nemmeno andare “a sentimento”. Serve un equilibrio dinamico tra controllo e istinto, tra razionalità e automatismo. E questo la dice lunga su quanto si sbaglino coloro che, superficialmente, dichiarano "è uno sport da matti": non sono matti sono veri e propri piloti che vivono in equilibrio fra il rischio ed i propri limiti. Ecco perché, pur essendo uno sport in cui una gara dura meno di 5 minuti, il downhill richiede una profondità mentale simile a quella degli sport strategici. Ogni curva è una decisione. Ogni atterraggio una verifica di equilibrio. Ogni secondo una tensione tra quello che avevi previsto e quello che il tracciato ti sta restituendo davvero. Chi riesce a dominare questo paradosso – a pensare velocemente senza pensare troppo poco – è chi poi taglia il traguardo con una run che sembra magia. Ma dietro a quella magia ci sono anni di allenamento fisico e mentale. Perché nel downhill, spesso, il cervello frena o accelera più delle dita sul freno. Cosa possiamo imparare tutti Anche se non siamo atleti da World Cup, i concetti che emergono dalle run di alto livello non sono riservati ai rider élite, ma possono ispirare chiunque pratichi enduro, downhill o freeride, anche ma gari solo nei bike park al weekend. Al livello dei professionisti, il corpo è perfetto e il cervello è addestrato. Ma anche nel riding amatoriale, portare consapevolezza alla dimensione mentale può fare la differenza tra una discesa fluida e una giornata passata a combattere con la bici o con sé stessi. Ecco cosa possiamo iniziare ad applicare: Allenare la lettura del terreno Leggere il tracciato in anticipo, con sguardo ampio e predittivo, è una skill fondamentale. Non è solo questione di “vedere” ostacoli: si tratta di interpretare il linguaggio del trail, capire dove caricare, dove lasciare andare, dove frenare, dove galleggiare. Come si allena? Con l’esperienza, certo, ma anche filmando le proprie discese e rivedendole con occhio analitico. O osservando i migliori, fermandosi sul trail per guardare le linee scelte da chi ha più esperienza. Il cervello si allena come un muscolo La prestazione mentale si costruisce come quella fisica: con ripetizioni. La simulazione mentale (immaginare la propria run curva dopo curva), le ripetizioni visive (rivedere il percorso mentalmente o tramite video POV), e la visualizzazione dettagliata (usare immagini mentali nitide, con suoni, movimenti e percezioni fisiche) aiutano il cervello a reagire più velocemente in situazione reale. Molti rider esperti fanno una sorta di “run fantasma” nella mente prima della partenza. Non è fantasia: è neuroscienza. La respirazione e la gestione dell’ansia Respirare male o dimenticarsi di respirare durante la discesa è più comune di quanto si pensi. L’ansia genera apnea, l’apnea irrigidisce il corpo, e il corpo rigido guida male. Tecniche semplici di consapevolezza del respiro nei momenti chiave (prima della partenza o alla fine di un tratto impegnativo) possono migliorare significativamente la fluidità e la lucidità. I rider esperti lo sanno: più sei calmo dentro, più vai veloce fuori. Accettare l’errore e reagire Il mindset giusto non è quello che punta alla perfezione, ma quello che sa recuperare velocemente da un errore. Un dritto, un tocco di freno in più, una linea sbagliata: succede. La differenza la fa la reazione. Chi si blocca mentalmente perde ritmo. Chi accetta e reagisce torna subito in flow. Allenarsi a “lasciar andare” l’errore è parte del lavoro mentale di ogni buon rider. Anche per chi gareggia a Snowshoe o Fort William, lavorare sulla mente è una forma di progressione tecnica. Non basta fare gamba o cambiare gomme. Serve anche affinare il software che guida tutto il sistema: il nostro cervello. Perché in sella, anche a velocità più basse, la testa arriva sempre prima della ruota anteriore. Il Downhill è neuro-performance applicata Il downhill non è solo uno sport. Non è solo forza, tecnica, coraggio o riflessi. È una forma estrema di neuro-performance applicata, dove il cervello e il sistema nervoso centrale sono messi sotto pressione quanto – e più – dei muscoli. Ogni run è una prova totale di equilibrio tra stimolo e risposta, tra caos esterno e ordine interno. Il rider è costretto a prendere centinaia di decisioni in condizioni di scarso margine, ad altissime velocità, mentre il cuore pompa a oltre 180 battiti al minuto e le ruote sfiorano l’instabilità costante. In quello stato di massimo sforzo mentale e fisico, non esiste spazio per la distrazione, per il rimpianto, per il pensiero razionale. Solo presenza. Solo istinto allenato. Solo capacità di mantenere la lucidità quando tutto intorno vuole implodere. Per questo motivo, chi riesce a restare lucido per 3 minuti e mezzo, a dominare il proprio corpo e la propria mente in una situazione che sfida i limiti dell’essere umano, ha già vinto – indipendentemente dal cronometro, dal podio o dal punteggio UCI. Il downhill, nella sua forma più pura, è un esperimento umano in tempo reale. Un laboratorio di adattamento, percezione, concentrazione. E in un’epoca in cui tutto è misurato in dati e numeri, questa disciplina ci ricorda una verità antica: la performance più potente nasce sempre dentro la testa. Guarda il video Red Bull su Instagram →
27-06-2025 Leggi Read
Novità
Brembo e Specialized Gravity presentano i nuovi freni alla Coppa del Mondo Downhill
È ufficiale: Brembo entra nel mondo della mountain bike, e lo fa in grande stile. Dopo mesi di speculazioni, la conferma arriva direttamente dai profili Instagram di Specialized Gravity e Brembo. Il colosso italiano della frenata, sinonimo di eccellenza in Formula 1 e MotoGP, firma una partnership tecnica esclusiva con uno dei team più forti del panorama downhill mondiale. Il debutto ufficiale avverrà nel circuito della UCI Mountain Bike World Series 2025, con il nuovo impianto frenante installato sulle bici da gara di Loïc Bruni, Finn Iles e Jordan Williams. Il sistema, sviluppato ad hoc, rappresenta la prima vera incursione di Brembo nel segmento racing della MTB, un mercato sempre più competitivo e tecnologicamente avanzato. Dettagli tecnici del nuovo sistema frenante Brembo Il nuovo impianto frenante è stato progettato per offrire performance estreme su tracciati DH, e comprende: Pompa freno assiale con tre regolazioni: leva, distanza e punto di contatto, per una sensibilità su misura. Pinze a 4 pistoni in alluminio da 18mm di diametro, progettati per mantenere precisione anche sotto elevati stress termici. Disco fisso con spessore maggiorato (2,3 mm) e superficie frenante estesa, studiata per ottimizzare la dissipazione del calore. Tubi in treccia d'acciaio per una trasmissione della pressione del fluido costante, anche nelle condizioni più estreme. Il sistema è pensato per essere simmetrico anteriore/posteriore e per fornire una frenata modulabile e potente, con un focus particolare sulla resistenza alla fading durante le discese più lunghe e tecniche. Solo per il racing? Per ora sì. Secondo le fonti ufficiali, il nuovo impianto Brembo sarà riservato esclusivamente alle competizioni per il momento. Le bici del team Specialized Gravity saranno le uniche a montarlo nel 2025, e non sono ancora previste versioni commerciali o aftermarket. Tuttavia, l’attenzione mediatica e la cura dei dettagli fanno pensare che la commercializzazione potrebbe essere nei piani futuri, forse già nel 2026. Perché questa mossa è strategica per Brembo Eredità racing: Brembo domina già in MotoGP, Formula 1, Endurance e Rally. Portare lo stesso know-how nella MTB significa spingere l’asticella delle performance tecniche. Sinergia con Öhlins: dopo l’acquisizione del produttore svedese di sospensioni, già partner di Specialized, l’approdo alla frenata MTB appare come un’estensione logica e coordinata della strategia di Brembo. Richiesta di specifiche tecniche sempre più estreme: I tracciati di DH moderni impongono materiali e design capaci di sostenere forze termiche e meccaniche al livello del motorsport. Brembo si propone come soluzione high-end per questa nuova era del downhill. Questa collaborazione segna l’inizio di una nuova fase per l’industria del freno in MTB, che potrebbe portare ad un ripensamento generale degli standard tecnici nel segmento gravity. A livello estetico, il design del gruppo freno è già riconoscibile: colore rosso, logo Brembo ben visibile e una costruzione che richiama immediatamente l’ambiente racing. Cosa possiamo attenderci per i prossimi sviluppi     Disponibilità retail:       Non ancora prevista nel 2025. Possibile nel 2026 o 2027. Prezzo stimato: Molto alto, probabilmente tra i più costosi del mercato, in linea con la qualità e il marchio. Target: Team professionali, amatori d’élite e tech-enthusiast del settore gravity.   La sfida ora sarà confrontarsi con i principali player già affermati come SRAM (Code e Maven), TRP, Magura e Hope. Ma Brembo parte con un vantaggio: un brand iconico e una reputazione costruita con decenni di vittorie in pista. Un segnale forte per la MTB gravity Il debutto di Brembo nella Coppa del Mondo di downhill è più di una semplice collaborazione: è il segnale che la MTB è ormai matura per l’adozione di tecnologie e standard presi direttamente dal motorsport. Con Specialized Gravity come laboratorio racing, ci aspettiamo grandi sorprese in termini di performance, design e – si spera presto – disponibilità per il grande pubblico.
17-06-2025 Leggi Read

Filtra i Blog

Loading...
go to top
Coming Soon
Stay tuned